Tagarchief: Asfalt

Asfaltbranche gaat klimaatdoelen halen

lynpave5
Lees het gehele artikel

Nieuwe AKC-directeur Ralph Venema

Sinds 1 maart heeft het Asfalt Kennis Centrum (AKC) een nieuwe directeur. Ralph Venema verdiende zijn sporen in de bitumenindustrie en weet dus voor welke uitdagingen de asfaltsector staat. “Wij zijn een ontzettend vervuilende branche en verslaafd aan fossiele grondstoffen. Volgens het klimaatakkoord van Parijs moeten we in 2030 al de eerste klimaatdoelen halen. Ik ben ervan overtuigd dat ons dat gaat lukken. Er zijn voldoende biologische alternatieven namelijk.”

Net als Koninklijke Sjouke Dijkstra.

Het Asfalt Kennis Centrum (AKC) is een samenwerkingsverband van asfaltproducenten in het mkb. Het wordt gevormd door twaalf bedrijven met eigen asfaltproductie locaties verspreid over heel Nederland. Het doel van de organisatie is kennis toegankelijk maken voor de leden. Grote aannemers hebben eigen researchmogelijkheden die kleinere bedrijven missen. Het Asfalt Kennis Centrum zorgt ervoor dat kennis gedeeld kan worden maar dat ook de kleinere bedrijven meer mogelijkheden hebben tot het uitvoeren van onderzoek. En dat doet het AKC voortvarend. Venema: “De asfaltindustrie is als een mammoettanker. Wil je die een bocht laten nemen die nodig is om aan de klimaatdoelstellingen te voldoen, dan kost dat jaren. Sinds de oprichting van AKC hebben we ons – samen met kennisinstituten als de Universiteit van Wageningen en de Universiteit Utrecht, maar ook met TNO – ingezet om op zoek te gaan naar alternatieven voor fossiele grondstoffen. En die zijn er. In een vorige baan was ik al in 1996 bezig om manieren te vinden voor het verjongen van asfalt. Ons onderzoek sluit naadloos aan bij de ambities uit het klimaatakkoord.”

Venema is er dan ook van overtuigd dat de asfaltbranche de klimaatdoelen gaat halen.

Alternatieven

De alternatieven zijn voorhanden, meent de nieuwe AKC-directeur die het stokje gaat overnemen van Paul Landa die over drie jaar met pensioen gaat. “Als je ze maar wílt zien. En dat wil ik. Want ik vind pionieren en uitproberen misschien wel het leukste aan mijn werk. De maatschappij verwacht van ons dat we veranderen. En die rol past mij goed.”

Bitumen, het meest gebruikte bindmiddel in asfalt, wordt gemaakt van aardolie. “En aardolie is in feite niets anders dan samengeperste plantenresten”, stelt Venema. “Dan moet het toch mogelijk zijn om een bindmiddel te produceren dat eenzelfde soort samenstelling heeft?”

AKC-aandeelhouder Koninklijke Oosterhoff Holman verwerkt Lynpave asfalt.

AKC, zijn aandeelhouders en de samenwerkende kennisinstituten experimenteren om die reden al een paar jaar met lignine. Venema: “Dat is de ‘lijm’ in alles wat in de natuur rechtop staat. Het is een natuurlijke organische verbinding, meer specifiek een biopolymeer, die voorkomt in de celwand van verschillende soorten plantaardige cellen, zoals in cellen van hout. Door heel Nederland hebben we al veel proefprojecten gedraaid met asfalt met lignine als bindmiddel.”

Het product, dat door de AKC aandeelhouders onder de naam Lynpave wordt toegepast, wordt geproduceerd met een temperatuur die 30-40 graden Celsius lager is dan bij de productie van regulier asfalt. Venema: “Dat scheelt bij één asfaltmolen al 230 kuub aan gas wat je minder hoeft te verstoken. En daar besparen we maar liefst 500 ton aan CO2-uitstoot. In totaal hebben we al 500.000 ton Lynpave verwerkt op provinciale wegen.”

Venema is er dan ook van overtuigd dat de asfaltbranche de klimaatdoelen gaat halen. “Bij mijn vorige werkgever gebruikten we een nieuw biologisch bindmiddel. We begonnen met 26% toevoeging, schaalden later op naar 45% en ik weet dat men daar nu al op 100% zit. Biologisch asfalt is er dus gewoon. Het ziet er perfect uit en voldoet aan alle eisen.”  

Afneembare asfaltkipper voor maximale flexibiliteit

dscn1848
Lees het gehele artikel

Het transport van asfalt gebeurt over het algemeen met vrachtwagens voorzien van een vaste, geïsoleerde kipperopbouw. De inzetbaarheid is daarmee enigszins beperkt. Mollen Container speelt met zijn afneembare, geïsoleerde asfaltkippercontainer in op maximale flexibiliteit en een breder toepassingsbereik voor infra- en grondverzetbedrijven. Ze kunnen immers met dezelfde vracht-wagen niet alleen zand en grind rijden, maar ook warm asfalt.

Tussen de buiten- en binnenbeplating wordt de afneembare asfaltkipper volledig geïsoleerd met minerale wol.

 

Mollen Container uit het Brabantse Bladel is al meer dan 25 jaar gespecialiseerd in de ontwikkeling en productie van afzetcontainers, volledig naar klantwens. “Van advies en begeleiding tot 3D-tekenwerk, productie – snijden, zetten, lassen, lakken – en afmonteren, we verzorgen het allemaal in eigen huis. Gewoon bij ons in Bladel”, benadrukt Tonny Vos van het Brabantse bedrijf. “Hierdoor zijn we ook niet afhankelijk van derden en maken we onze eigen planning. Voordat de container in kleur wordt gespoten, plannen we altijd een pasmoment. Dat kan nu eenmaal met een productie in Nederland. Het biedt een extra stukje zekerheid, zodat de klant ook echt krijgt wat hij verwacht.”  

Hoge kwaliteit en lange levensduur

De wisselbak kan uitgevoerd worden voor verschillende opnamesystemen. Mollen container staat klanten graag bij met persoonlijk technisch advies als het gaat om een specifieke voertuigconfiguratie. “De vloer, wanden, kopschot en deuren van onze afzetkippers zijn volledig opgebouwd uit ‘Hardox’, extreem slijtvast staal. Tussen de buiten- en binnenbeplating wordt de afneembare asfaltkipper volledig geïsoleerd met minerale wol. Voorafgaand aan de isolatiewerkzaamheden krijgt de holle ruimte eerst nog een lakbehandeling, zodat ook deze optimaal corrosiewerend is. Afwerking aan de buitenzijde gebeurt met een standaard verzinkte plaat. Na het aanbrengen van deze platen wordt de gehele container nog gestraald en afgelakt met een hoogwaardige 2K-lak. Deze manier van werken, onze keuze van basismaterialen en ons ervaren en gediplomeerd personeel, dragen zorg voor een sterk hoogwaardig eindproduct met een ontzettend lange levensduurverwachting. Daarnaast garanderen we een hoge mate aan gebruiksvriendelijkheid. We kunnen heel eenvoudig inspelen op specifieke wensen. Een extra sjorpunt, slibafdichting, Franse klep of een afwijkende klepsluiting, het kan allemaal.”  

Het beste uit twee werelden White Topping, de mix van asfalt en beton

Lees het gehele artikel

Een goede reden om voor beton te kiezen is duurzaamheid. Beton gaat lang mee en dat nagenoeg zonder onderhoud. Asfalt is wat flexibeler en gunstiger in prijs bij aanleg. Maar wat als we de kwaliteiten van deze twee materialen combineren? Dan komen we bij White Topping. Schagen Infra presenteerde dit innovatieve betonproduct tijdens de Infra Relatiedagen in Hardenberg in 2019 en geeft dit in 2020 een vervolg.

Terugblikkend had Schagen Infra – onderdeel van de Schagen Groep – alles in huis om het innovatieve betonproduct – White Topping – te ontwikkelen. De vestiging Hasselt beschikt over een betoncentrale, een asfaltcentrale en een laboratorium. In dit laatste wordt in een continuproces onderzocht hoe bestaande betonsoorten kunnen worden verbeterd en nieuwe betonsoorten kunnen worden ontwikkeld. De ontwikkelingen in het laboratorium zijn rechtstreeks gekoppeld aan de zogenaamde ‘met-de-benen-op-tafelgesprekken’. Tijdens deze maandelijkse brainstormsessies denken afgevaardigden uit alle lagen van Schagen Infra gezamenlijk na over producten die de markt kan gebruiken. 

Dunner en sterker

“White Topping is het resultaat van zo’n met-de-benen-op-tafelgesprek”, vertelt Ronald Diele, hoofd Advies, Onderzoek en Ontwikkeling. “Onderwerp was ‘het herstel van gehavende asfaltfietspaden’, bijvoorbeeld door wortelopdruk. In de regel wordt dan een nieuwe asfaltlaag aangebracht. De kans is echter groot dat het probleem zich snel opnieuw voordoet. Bij herstel met White Topping wordt de oude asfaltdeklaag gefreesd en afgedekt met 12 cm White Topping oftewel beton dat is voorzien van vezels. Dankzij deze vezels is de betonlaag sterker en is hij 5 tot 7 cm dunner dan de reguliere betonlaag voor een fietspad. De samenwerking tussen asfalt en beton zorgt voor een materiaalbesparing van 25%.”

White Topping in Zwolle

Inmiddels heeft Schagen Infra de White Topping toegepast op het asfaltfietspad langs de N355 tussen Leeuwarden en
Tytsjerk. Zij kreeg deze opdracht gegund omdat het nieuwe product bij een prijsvraag als beste uit de bus kwam in innovatie, prijs en levensduur. Diele: “Daar zijn we best trots op. De prijs zorgde
bovendien voor publiciteit en leidde
onmiddellijk tot meer opdrachten.” Recent bezoek heeft inmiddels uitgewezen dat de
White Topping aan het fietspad langs de N355 en overige projecten uitstekend
voldoet.

Infra Relatiedagen Hardenberg

Op dit moment brengt Schagen Infra haar innovatieve betonproduct breed onder de aandacht. Dat gebeurt onder meer tijdens 20e editie van de Infra Relatiedagen in Hardenberg, hét netwerkevent voor grond-, weg- en waterbouwprofessionals.      

‘Beton is een betrouwbaar product, heeft een lange levensduur en geeft een hoog fietscomfort’

betonhuis-flevoland-01
Lees het gehele artikel

Provincie Flevoland is bezig met een grootschalige verduurzamingsopgave. De in totaal 362 kilometer aan asfalt-fietspaden ondergaan een transformatie naar beton. Een gesprek met Henk Jansen en Martin Vos, beiden werkzaam bij de provincie als respectievelijk adviseur verhardingen en adviseur duurzaamheid, over de achtergrond van de transformatie en de uiteindelijke doelstellingen.

Beton versus asfalt

De provincie Flevoland heeft een bewuste keuze gemaakt voor fietspadreconstructies in beton en asfalt voor de weginfrastructuur. Asfalt-fietspaden hebben volgens Henk Jansen een aantal nadelen ten opzichte van fietspaden in beton. “De flexibele constructie maakt asfalt-fietspaden gevoelig voor verstoringen in de ondergrond, zoals aantasting door boomwortels. Ook is de levensduur beperkt. Na vijftien jaar is vaak al een nieuwe deklaag nodig, terwijl een betonnen fietspad dankzij zijn starre constructie veel minder deformeert. Een betonnen fietspad is vlak en stroef, wat zorgt voor meer rijcomfort en veiligheid, en heeft een langere levensduur van tenminste vijftig jaar. Allemaal voordelen die passen binnen het duurzaamheidsbeleid van de provincie.”

Duurzaamheid

Het duurzaamheidbeleid van de provincie Flevoland zet in op een forse CO2-reductie van de grote materiaalstromen, zijnde asfalt, beton en brandstof. “Met deze materialen willen we een serieuze duurzaamheidsslag maken”, zegt Martin Vos. Doel is om een CO2-reductie van 25% te bereiken over de periode 1990 tot 2020, dat overigens aansluit bij de landelijke doeleinden. De transformatie van asfalt- naar betonnen fietspaden past perfect in deze visie. Het is een meerjarentraject dat een aantal jaar geleden al is ingezet. De asfalt-fietspaden worden gefaseerd vervangen, telkens conform de laatste stand der techniek. “We hebben ons geconformeerd aan het Betonakkoord en maken nadrukkelijk gebruik van de kennis en expertise uit de markt door experts uit de betonindustrie en betonketen.”

Circulaire infrastructuur

Werden in 2017 diverse fietspaden nog uitgevoerd in geopolymeer beton, intussen is de markt en ook de provincie alweer een stap verder. “Samen met een externe partij zijn we bijvoorbeeld bezig met het opstellen van de maximale MKI-score (milieukosten indicator) van beton in RAW-bestekken”, zegt Martin. “Daarmee stimuleren we de markt om continu duurzamere alternatieven te vinden, zoals het gebruik van Hoogoven Cement CEM III. Uiteindelijke doel is om te evolueren naar een circulaire infrastructuur, waarbij in het geval van beton, al in de ontwerpfase veel meer wordt nagedacht over de grondstoffen (primair/secundair) en eventueel hergebruik aan het einde van de levensduur.”

Lange levensduur beton

Henk Jansen tot besluit: “Beton is een betrouwbaar product, heeft een lange levensduur en geeft een hoog fietscomfort. Met minimale inspanningen kun je betonnen fietspaden goed beheren, zodat de hinder van onderhoudswerkzaamheden op de omgeving (en de milieubelasting) tot een minimum beperkt blijft. Dat geeft het product ook een grote maatschappelijke waarde.” Naar verwachting duurt het nog zo’n vijf jaar voordat ook de laatste asfalt-fietspaden in Flevoland over zijn naar beton.

Een brug slaan tussen asfalt en kunstwerk

brienenoord-kopieren
Lees het gehele artikel

Ze produceren en leveren bitumineuze bindmiddelen voor de asfaltindustrie in de breedste zin des woords. We hebben het uiteraard over Esha Infra Solutions. Minder bekend is dat Esha een diversiteit aan membranen en andere oplossingen produceert voor de afdichting van kunstwerken als spoor- en verkeersbruggen, tunnels en parkeerdekken. Hiermee is het bedrijf in staat om opdrachtgevers de juiste oplossing voor elk type kunstwerk en asfaltverharding te adviseren. Daarbij brengt zij de juiste partijen samen om tot een hoogwaardige constructie te komen. Toonaangevende projecten, zoals de spoorbruggen bij Hattem, Muiderberg, de Van Brienenoordbrug en de Julianabrug in Willemstad zijn voorzien van een waterdichte oplossing van Esha Infra Solutions. Hiermee slaat Esha een brug tussen asfalt en kunstwerken.

willemstad-kopieren

De Julianabrug in Willemstad is voorzien van een waterdichte oplossing van Esha Infra Solutions.

 

Brugdek afdichtingen

De Van Brienenoordbrug is afgedicht met het Parafor Ponts-membraan, geleverd op rollen van 50 meter. Een grote rol bij de keuze van dit type membraan speelde de uitzetting van het stalen brugdek in relatie tot de asfaltconstructie. Het flexibele Parafor Ponts-membraan is in staat deze beweging op te vangen en voldoet aan alle criteria.

Een ander membraan, voor de afdichting van zowel betonnen als stalen kunstwerken, is Mistral C. Hierop kan direct een deklaag van gietasfalt worden aangebracht. De speciale opbouw van dragers en de hoogwaardige modificatie van het bitumen absorberen de krachten die vanuit het kunstwerk voorkomen. Hierdoor blijft het kunstwerk waterdicht en blijft het bovenliggende gietasfalt jarenlang vrij van schade.

Wie de meest hoogwaardige waterafdichting voor een betonnen kunstwerk zoekt, kiest voor een primerlaag van epoxy met daarop een laag Vedapont BE. Door de hoge temperatuurbestendigheid kan hierop direct een laag gietasfalt worden aangebracht, waarna de resterende asfaltconstructie wordt opgebouwd. Dit systeem wordt al jarenlang voornamelijk in Duitsland toegepast. Vanuit kwaliteitsoogpunt neemt het gebruik van deze constructie ook in Nederland toe. Parafor Ponts, Mistral C en Vedapont BE worden geleverd op rollen van maximaal 50 meter. De materialen voldoen aan de eisen volgens ETAG, CE en RTD. Naast het adviseren, produceren en het leveren speelt Esha een rol bij de applicatie van deze membranen en werkt zij uitsluitend samen met deskundige applicateurs.

esha-algemeen-kopieren

Decennia aan ervaring

In de wegenbouw is Esha Infra Solutions (opgericht als Smid en Hollander) al meer dan negentig jaar actief. Vanuit de productielocatie in Groningen levert Esha Infra Solutions producten, voornamelijk op basis van bitumen, voor de aanleg en het onderhoud van asfaltverhardingen aan vele landen in Europa.  Esha Infra Solutions werkt met diverse partijen in de markt aan het realiseren van de juiste technische en functionele oplossing voor infraprojecten. Daarbij concentreert Esha zich op:

• Asfaltproductie en -verwerking

• Asfaltonderhoud

• Afdichten, versterken en beschermen van constructies en milieu

Esha Infra Solutions maakt deel uit van de business line Civil Engineering van de BMI Group, bestaande uit Braas Monier en Icopal. BMI Group is de grootste producent van dakbedekkingssystemen voor platte en hellende daken in Europa. Met meer dan 165 jaar ervaring is het bedrijf marktleider in dakbedekking en waterdichte oplossingen.