Tagarchief: Viaduct

Buitengewoon transport vereist buitengewone kennis en ervaring

IMG-20210111-WA0027 kopiëren
Lees het gehele artikel

Aan kennis en ervaring heeft het familiebedrijf uit 1875 (!) geen gebrek. Voor de realisatie van het nieuwe viaduct in het kader van het project Voltooiing Dubbele Rijbaanstelsel maakt ook hoofdaannemer Heijmans dankbaar gebruik van de diensten van Prins Transport en kan rekenen op 24/7 ondersteuning.

Al sinds het prille begin is Prins Transport betrokken bij het prestigieuze project over de A4. “We hebben geassisteerd bij de aanleg van het werkterrein met de aanvoer van containers en bouwketen vanuit andere locaties”, zegt Johan Prins. “Daarnaast staan we in voor het leveren en leggen van rijplaten en draglines. We verzorgen namelijk onder meer de complete logistiek van Woud BV, één van de spelers in de verhuur van rijplaten en dragline-schotten in Nederland verdeeld over de vestigingen in Noord-Holland en Brabant. Met onze op afstand bestuurbare vrachtwagens met autolaadkraan kunnen we de rijplaten en/of dragline-schotten in één beweging snel en efficiënt uitleggen. De chauffeur kan vanaf de kraan ook de vrachtwagen bedienen. Daarin zijn we redelijk uniek in Nederland.”

Al sinds het prille begin is Prins Transport betrokken bij het prestigieuze project over de A4.

Logistieke optimalisaties

“Tijdens de uitvoering zijn we in feite het verlengstuk van de uitvoerders van Heijmans”, vervolgt Prins. “We worden voor allerlei hand- en spandiensten ingeschakeld, zoals het rijden van bekistingsmateriaal, bewapening of een combinatie van beide, al dan niet in de avonden, nachten of weekenden. Dankzij onze jarenlange kennis en ervaring en vooral de zeer uitgebreide expertise in de bouw en infra weten we veelal logistieke optimalisaties te behalen. Zeker in complexe omgevingen is dat een pré, zoals hier ook op Schiphol waar we rekening moeten houden met stakeholders, waaronder niet alleen de luchthaven maar ook Rijkswaterstaat. We zijn in het bezit van alle benodigde vergunningen of weten de weg bij gemeentes, provincies of het Rijk voor het aanvragen ervan. Het feit dat we al zo lang actief zijn in de bouw en infra maakt dat een deel van ons materieel er ook op is aangepast. Zo beschikken we over een bakwagen met zware autolaadkraan om tot bepaalde gewichten volledig zelfvoorzienend te kunnen optreden en een telekraan uit te sparen. In dit geval wordt het bekistingsmateriaal voor de pilaren volledig met wapeningskorven prefab voorbereid op het werkterrein. Wij laden ze met onze zware autolaadkraan (115 ton/meter) en vervoeren ze naar de loslocatie. Dat scheelt ontzettend veel tijd en onnodige transportbewegingen.”

“Een zo efficiënt mogelijk logistiek proces, dat is waar wij onze opdrachtgevers in ontzorgen”, resumeert Prins. “En dat doen we nu al meer dan 140 jaar in binnen- en buitenland met gekwalificeerd personeel. De chauffeur en zijn truck vormen een speciaal duo, dat iedere uitzonderlijke klus aan kan.”  

Wapening viaduct volledig in 3D gemodelleerd

image001 kopiëren
Lees het gehele artikel

Door samen met de ontwerpers van Heijmans de wapening van de poeren, pijlerwanden, landhoofden en het dek van het nieuwe viaduct over de A4 volledig in 3D te modelleren en grotendeels te prefabriceren, weet Holterman Wapeningsstaal een aanzienlijke winst in tijd en kosten te boeken voor hoofdaannemer Heijmans.

“We zijn een volledig zelfvoorzienend -A tot Z- steel service center met een afzet van ongeveer 2.000 ton per week”, begint projectleider Reinier Zoer van Holterman Wapeningsstaal. “Onze locatie te Markelo ligt aan het water met een eigen insteekhaven. Hierdoor kunnen grote hoeveelheden walsdraad, staven, coils en netten op een duurzame wijze worden aan- en afgevoerd. We kunnen de klant volledig ontzorgen. Eigen 3D-tekenaars, werkvoorbereiders, een volledig geautomatiseerde wapeningscentrale met een diversiteit aan trek-, knip-, buig- en lasmachines, maken onderdeel uit van ons servicepakket. Ook het transport gebeurt in eigen beheer. Het vlechten op locatie doen we met vaste partners, in dit geval HBG Betonstaal.” 

Holterman Wapeningsstaal in Markelo ligt aan het water en beschikt over een eigen insteekhaven.

Praktijkervaring in wapeningsontwerp

Door de wapeningskorven van het nieuwe viaduct grotendeels ter plaatse te prefabriceren, is onnodig transport voorkomen. Voor deze optie kon gekozen worden, omdat er voldoende ruimte op de bouwplaats aanwezig was. Zoer: “We werden gelukkig al in een vroeg stadium bij het project betrokken. Hierdoor konden we -samen met de aangestelde constructeur- ons licht laten schijnen op de wapeningsbehoefte. Op basis van de eerste schetsen van de constructeur hebben wij de wapening volledig in 3D gemodelleerd.” Zijn collega Koen Rensink (modelleur) vult aan: “Groot voordeel daarvan is dat we onze praktijkervaring mee kunnen nemen in het wapeningsontwerp om de uitvoering zo efficiënt mogelijk te kunnen laten verlopen. Dat voorkomt fouten of irritaties op de bouw. Bovendien werd al snel duidelijk dat aanzienlijke besparingen konden worden gerealiseerd door zoveel mogelijk te prefabriceren.”

Rolmattenlasmachine

Een 3D-model geeft de opbouw van het wapeningsontwerp prachtig weer, erkent Zoer. “Je kunt tot in detail zien hoe de wapeningsstaven zich verhouden tot elkaar. Dat maakt het mogelijk om bijvoorbeeld een ontwerp op te knippen in moten.” En zo geschiedde. Zo is de wapening van elke poer (5,5 ton per stuk) bijvoorbeeld opgeknipt in zeven onderdelen, die volledig prefab zijn voorbereid en op de voorbouwlocatie in elkaar zijn gelast. Vervolgens is de complete wapening in één beweging in een nachtelijke buitendienststelling geplaatst. Ook de wapening voor de pijlerwanden zijn op die manier geprefabriceerd. “In plaats van één week vlechten op locatie met alle gevolgen en stremmingen van dien, was het nu een kwestie van één hijsbeweging en alles lag op zijn plek”, zegt Rensink. “We zijn momenteel bezig om het wapeningsontwerp van het dek bedrijfseconomisch, procesmatig en Arbo-technisch te optimaliseren. Uiteraard wordt hierin zoveel mogelijk rekening gehouden met de mogelijkheden binnen onze productielijn, vooral -en in dit geval- ook van de diverse (rol)mattenlasmachines. Met onze rolmattenmachine kunnen we netten leveren, waarbij niet gelast is aan het materiaal, zodat deze toegepast kunnen worden bij dynamisch belaste constructies.”  

Prefab pijlerbekistingen van 120 ton

Construx_VDRQ_ViaductSchiphol_1 kopiëren
Lees het gehele artikel

Om de overlast op het doorgaand verkeer te minimaliseren, ontwikkelde bekistingsleverancier Construx-Dijkhor B.V. in samenwerking met Heijmans een unieke prefab en grotendeels uitwisselbare pijlerbekisting. 

Construx-Dijkhor is onderdeel van het Belgische familiebedrijf Construx en is gespecialiseerd in het ontwikkelen en produceren van stalen mallen voor de betonindustrie en de infrasector. “Al in de tenderfase hebben we samen met Heijmans een oplossing bedacht om het viaduct zo efficiënt mogelijk te kunnen bouwen, en dan met name inzoomend op de pijlerwanden”, zegt Herry van Houten, Algemeen Directeur van Construx-Dijkhor. “Dat idee is na gunning aan Heijmans verfijnd en verder uitgewerkt. Uiteindelijk kunnen in totaal 9 betonnen pijlerwanden met slechts twee stalen bekistingen gerealiseerd worden. Het zijn overigens wel flinke ‘kisten’ van elk 120 ton, bestaande uit een groot aantal samengestelde componenten.”

Beperkte ruimte

Het ontwerp van Construx-Dijkhor is erop gebaseerd dat Heijmans zo min mogelijk elementen ter plaatse hoeft te monteren. “Dat kost tijd en zorgt voor onnodige stremmingen op de A4”, stelt Van Houten. “Bovendien is de ruimte in de tussenbermen van de A4 uiterst beperkt. De pijlerbekisting wordt daarom zoveel mogelijk samengesteld op de voorbouwlocatie naast het toekomstige viaduct. Een pijlerwand is 65 meter lang, 5,20 meter hoog en bestaat uit negen pijlers (dus negen individuele bekistingen) die met elkaar zijn verbonden met een balkbekisting. Alle negen individuele pijlerbekistingen zijn telkens op de voorbouwlocatie geassembleerd, inclusief wapening, en in één beweging op locatie geplaatst. Dat heeft de aannemer heel veel tijd bespaard. In slechts één nachtelijke wegafsluiting kon ons montageteam de complete bekisting (inclusief tussenliggende balkbekisting) van de 65 meter lange pijlerwand plaatsen. We hebben dan ook alle deadlines ruimschoots gehaald en lopen zelfs voor op planning. Dat gaf het ‘treintje’ na ons (vlechten, bordessen plaatsen, enzovoort.) bovendien wat meer lucht.”

Dankzij de centerloze bekisting hoeft Heijmans de pijlerwand niet meer af te werken na het ontkisten.

Centerloos

Best bijzonder aan de toch al forse bekisting is dat deze centerloos is uitgevoerd. Van Houten: “Ook dat had weer te maken met de korte doorlooptijd. De aannemer hoeft in dat geval de pijlerwand niet meer af te werken na het ontkisten. De krachten die hier speelden waren overigens wel dusdanig van aard dat een centering de samenstelling van de bekisting iets eenvoudiger en lichter zou hebben gemaakt. De korte doorloop- en montagetijd gaf hier echter de doorslag.” Het mooie van de pijlerbekisting was bovendien dat Construx-Dijkhor deze dusdanig heeft geëngineerd dat de verschillende delen door elkaar gebruikt konden worden. “Dat geldt ook voor alle 34 bordessen langs de bekisting. Ze zijn allemaal uitwisselbaar. Het verkleint de kans aanzienlijk dat het misloopt tijdens de montage.” Van Houten kijkt dan ook terug op een mooi project. “Ideeën van de opdrachtgever en inventieve oplossingen van onze engineering omzetten naar concrete oplossingen en een werkbaar geheel. Dat is onze kracht, waarbij we nadrukkelijk de samenwerking opzoeken. Heijmans heeft net als wij een vlakke organisatiestructuur, beslissingen worden snel genomen. Een voorwaarde om dergelijke korte bouwtrajecten tot een goed einde te brengen.”