Tagarchief: veiligheid

Elektrische bouwmachines: een andere kijk op veiligheid

shutterstock_1935337117
Lees het gehele artikel

Elektrificatie van bouwmachines is een actueel onderwerp, mede gestimuleerd door de overheid die sinds dit jaar subsidies verstrekt voor de aanschaf van uitstootvrij bouwmaterieel en voor de ombouw of aanpassing van materieel van diesel naar waterstof of elektrisch. Absoluut een goed initiatief volgens Pieter Visser, Algemeen Manager bij Aboma Advies, maar het brengt ook een andere kijk op veiligheid met zich mee die niet moet worden onderschat.

Kreunen en steunen

Ja, er is druk en ja, er is bereidheid om te gaan verduurzamen in de bouwkolom, maar er moet nog een aantal ‘belemmeringen’ worden weggenomen, meent Visser. “Veel ‘traditionele’ bouwmachines zijn nog lang niet afgeschreven en zijn niet altijd geschikt om één op één over te schakelen op een andere aandrijftechniek. Daarnaast moet er ook een stroomvoorziening komen op de bouwplaats die voor een infraproject ook nog eens tijdelijk van aard is, omdat de eindsituatie geen voeding vraagt. Los daarvan, als je nu in Noord-Holland een afnamepunt aanvraagt, kun je achteraan in de rij aansluiten en heb je misschien over anderhalf jaar een aansluiting. Het net zit vol. De capaciteit die gevraagd wordt, werkt remmend in de elektrificatie van bouwplaatsen. Het net gaat kreunen en steunen op de piekbelasting die de inzet van elektrische bouwmachines veroorzaakt en gaat ‘middelen’. Dat zorgt ervoor dat je vaak minder vermogen krijgt dan je nodig hebt. Best zuur als de spanning wegvalt omdat de buurman gaat heien met zijn elektrisch aangedreven funderingsmachine.”

De capaciteit die gevraagd wordt, werkt remmend in de elektrificatie van bouwplaatsen.

Bouwplaatsinrichting

En dan hebben we het alleen nog maar over de intentie tot het creëren van een elektrische bouwplaats, vervolgt Visser. “Als het eenmaal lukt, zul je goed moeten kijken naar het gebruik, de omgeving en de omstandigheden waarin je elektrische bouwmachines inzet. Neem als voorbeeld een compacte mobiele graafmachine. Stel, tijdens het tanken wordt er brandstof gemorst en de machine vat vlam. De machinist pakt de ABC-blusser en dooft het vuur. Hoe ga je vuur bij een elektrische machine doven? Een elektrische auto die vlam vat, wordt door de brandweer in een container ondergedompeld. Dat lukt je niet met een graafmachine van 55 ton in de modder. De bedrijfshulpverlening op de bouwplaats zal anders moeten worden ingericht als je met elektrische bouwmachines aan de slag gaat. Ook geluid is een ‘dingetje’. Een elektrische machine is veel stiller. Je zult dus loop- en werkverkeer heel duidelijk van elkaar moeten scheiden, iets wat momenteel nog redelijk door elkaar heen loopt. Er zijn dus heel veel aspecten die in het kielzog meeliften op het elektrificeren van de bouwplaats, risico’s waar je je als bedrijf op moet voorbereiden en acteren.”

Met alleen het vervangen van de dieselmotor ben je er dus nog niet, waarschuwt Visser. “Je zult een hele nieuwe risico-inventarisatie moeten uitvoeren en alle aspecten en scenario’s opnieuw moeten wegen en matchen met hetgeen vooraf is bedacht. Wij helpen bedrijven met die transitie om te voorkomen dat ze het één oplossen en daar ‘gratis’ andere risico’s voor terugkrijgen.”    

Hitachi legt nadruk op comfort en veiligheid

Hitach_ZW220-7_6
Lees het gehele artikel

Met de ZW220-7 presenteert Hitachi het eerste model uit de nieuwe ZW-7 serie. De 18-tons wiellader beschikt over een geheel nieuwe cabine en bij het ontwerp heeft de Japanse fabrikant veel oog gehad voor veiligheid. Het Aerial Angle-camerasysteem biedt de machinist 270° zicht van bovenaf op het werkterrein. Een (optioneel) obstakeldetectie- en waarschuwingssysteem laat bovendien direct weten wanneer zich iets vlak achter de machine bevindt.

Hoewel de shovel er beslist stoerder uitziet dan zijn voorganger, is de nieuwe ZW220 toch direct herkenbaar als een Hitachi. Het merk houdt graag vast aan een beproefd concept, wat als voordeel biedt dat onderdelen zoals velgen met banden of snelwissel direct uitwisselbaar zijn. De belangrijkste vernieuwing bij de ZW220 is de motor, die aan de Stage V uitstootnorm voldoet. De Cummins krachtbron levert een vermogen van 157 kW (210 pk) en is uitgerust met een DPF- en SCR-systeem (AdBlue). Bij het ZW-6 model kon Hitachi een roetfilter nog achterwege laten.

De ZW220-7 is een echte productiemachine en beschikt voor de werkhydrauliek over een variabele plunjermomp met 275 l/min debiet en 274 bar werkdruk.

Als tweede verbeterpunt noemt Huub Kamps van Hitachi Nederland de cabine, die helemaal up-to-date is. “Hier zie je direct terug dat dit een Europese machine betreft en werpt het feit dat de werkgroep Europa – met van elk land een vertegenwoordiger – nauw bij de ontwikkeling betrokken wordt duidelijk vruchten af.” De werkplek geeft een veel ruimtelijker gevoel door een andere indeling en gebruikmaking van lichtere materialen. Rechts aan de raamstijl is een knoppencluster aangebracht en de joysticks veren voortaan mee met de comfortabele stoel.

Voor optimale veiligheid heeft de 18-tons shovel standaard led-werkverlichting en is uit te rusten met een 270° camerasysteem en elektrisch verstelbare spiegels.

DIRECT REAGEREN

De bediening zelf is ook aangepast en maakt gebruik van elektrische aansturing. Dat reageert heel direct en nauwkeurig, wat uitkomst biedt tijdens het nivelleren met een automatisch levelbord. Voor laadwerkzaamheden beschikt de wiellader voortaan over een functie om de snelheid bij het naderen van een kipperwagen of materiaalhoop te beheersen, om sneller en efficiënter te kunnen laden. Hitachi laat niets aan het toeval over om de ZW220-7 qua comfort naar het hoogste plan te tillen en claimt trots dat het geluidsniveau en de trillingen tot de laagste op de markt behoren.

Een derde onderscheidend punt ten opzichte van de ZW-6 versie betreft de veiligheid. Zo is voorzien in een 270° camerasysteem, dat van bovenaf nagenoeg de volledige omgeving in beeld brengt. Een detectiesysteem merkt obstakels aan de achterzijde van de lader op en waarschuwt tijdig voor naderend onheil. Het af-fabriek gemonteerde weegsysteem valt zowel onder de noemer veiligheid als efficiëntie te scharen, omdat het onder- of overbeladen van kippers en trailers voorkomt. Het werkt bovendien zeer nauwkeurig, wat veel tijd en geld bespaart.

PUNTJES OP DE ‘I’

Hier bovenop kan de machinist dankzij de nieuwe ECO-meter met meerdere instelbare functies eenvoudig de prestaties optimaliseren en tegelijkertijd zo brandstofefficiënt mogelijk werken. Qua betrouwbaarheid zet Hitachi bij de ZW-7 generatie de puntjes op de i. De kwaliteit van dit merk is al onomstreden, maar de Japanners heb meerdere componenten nog eens verbeterd om zo de levensduur te vergroten en stilstand tot het absolute minimum te beperken.

“De ZW220-7 is een echte productiemachine”, weet Kamps. “Niet voor niks behoort de 18-tons lader met de ZW310 tot de hardlopers in het gamma. Daarna komt de ZW180, waarvan het eerste ZW-7 model in Nederland al is verkocht. Hitachi is overtuigd van de kwaliteiten van deze nieuwe generatie, die uiteindelijk ook tot uitdrukking komt in de prijs per ton of kuub. De machines worden geleverd met een Power Train garantie van 5 jaar of 9.000 uur. Daarbij is er keuze uit drie onderhoudscontracten. Om klanten optimaal te ontzorgen is er tevens de Global e-Service webtoepassing, zodat de gebruiker direct over alle noodzakelijke data kan beschikken.”

Nieuwe Bouwspraak campagne moet zorgen voor veiligere bouwplaatsen

zoveilig
Lees het gehele artikel

De bouwplaats of projectlocatie is tot op heden een van de meest onveilige werkplekken van Nederland. Helaas zit een ongeluk in een klein hoekje. Maar hoe voorkomen we deze ongelukken? Hoe zorgen we voor minder ongevallen op deze werkplek? Daarvoor is Bouwspraak in 2019 in het leven geroepen. Om deze simpele hand- en armgebaren tussen de oren te krijgen, start er op 10 mei een nieuwe campagne. 

Wat is Bouwspraak ook alweer? 

Veel ongevallen zijn te voorkomen door betere communicatie. Heldere en eenduidige communicatie is een uitdaging als je bedenkt dat werknemers vaak last hebben van omgevingslawaai. Daarnaast is Nederlands allang niet meer de enige taal op de bouwplaats of projectlocatie. En het bouwproces wordt steeds complexer. Steeds meer specialisten zijn op dezelfde plek tegelijk aan het werk. Bouwspraak is een universele ‘taal’ om de veiligheid in de bouw- en infrasector te vergroten. Door middel van simpele en herkenbare hand- en armgebaren kan iedereen op de bouwplaats of projectlocatie met elkaar communiceren.

10 mei start nieuwe campagne 

Om te zorgen dat Bouwspraak ook echt tussen de oren komt van iedereen die zich op een bouwplaats of projectlocatie bevindt, start op 10 mei een nieuwe campagne. Het zwaartepunt komt te liggen bij twaalf korte komische video’s à la Sluipschutters. In september volgt een handige tool om de hand- en armgebaren onder de knie te krijgen. In de filmpjes staat bouwvakker Leo Alkemade centraal. In de video’s zie je hoe Leo zijn best doet om Bouwspraak te leren, met wisselend succes en soms grote gevolgen. Hoewel de video’s bewust om te lachen zijn, om de aandacht te krijgen en vast te houden, is veiligheid op de bouwplaats of projectlocatie natuurlijk een serieuze zaak. Het eerste filmpje bekijk je hier: 

Acht talen 

Dat Bouwspraak een serieuze zaak is, zie je terug in de uitwerking van de verschillende arm- en handgebaren. Deze zijn gemaakt om collega’s te waarschuwen, aan te sturen en/of te beschermen. Bedoeld om elkaar snel en eenvoudig te attenderen op onveilige situaties. Denk bijvoorbeeld aan gebaren voor: Help, Stop, Naar achteren/voren of gehoorbescherming. Op www.bouwspraak.nl zijn de hand- en armgebaren in de talen Bulgaars, Duits, Engels, Hongaars, Nederlands, Pools, Roemeens en Turks beschikbaar. 

Met Bouwspraak bescherm je elkaar 

Spraakverwarring en ruis op de lijn vanwege een lawaaiige omgeving blijken een cruciale rol te spelen in onveilige situaties. Daarom hebben de sectorpartijen de handen ineen geslagen en Bouwspraak ontwikkeld om meer veiligheid te creëren op bouwplaatsen en projectlocaties. Bouwspraak moet onderdeel van ieders vakmanschap worden. Dit zijn de afzenders: Koninklijke Bouwend NederlandAannemersfederatie NederlandVereniging van WaterbouwersWoningBouwersNLFNV Bouwen & Wonen en CNV Vakmensen.

Veilige routing op stations en perrons

P&R_SLINGE_1
Lees het gehele artikel

Markeringen en veiligheid gaan daarbij hand in hand. Ze geven de juiste route aan en waarschuwen voor gevaar. Kleuren, belijningen, symbolen en pijlen leveren een bijdrage aan het bevorderen van de doorstroming. Triflex biedt diverse oplossingen die bijdragen aan een veilige en duidelijke stationsomgeving. 

Een goede routestructuur voor voetgangers en automobilisten vergroot automatisch de verkeersveiligheid. Die structuur moet overzichtelijk, zichtbaar, begrijpelijk, berijdbaar en beloopbaar zijn. Kleurgebruik of benamingen maakt afdelingen en verdiepingen herkenbaar voor de bezoeker. De routing moet tot in de puntjes verzorgd zijn. Op deze manier kan de bezoeker in een oogopslag zien waar hij naartoe moet. De plekken voor de uitgangbordjes, voetgangers en auto’s moeten daarom zorgvuldig uitgekozen worden.

Daarnaast biedt Triflex ook voor zebrapaden diverse oplossingen. Tactiele markeringen en het gebruik van felle kleuren zorgen ervoor dat ook blinden en slechtzienden hun weg rondom kunnen vinden. Ook op buitengebied kan er een antislip coating aangebracht worden om ervoor te zorgen dat niemand uitglijdt. Verder zorgen luminicerende markeringen, ook wel lichtgevende markeringen, ervoor dat een zebrapad goed zichtbaar is in het donker.

Parkeerfaciliteiten

Veilige parkeerplaatsen in de buurt van stations bevatten een duidelijke infrastructuur. Niet alleen het aanduiden van de parkeervlakken is van belang, maar ook het aangeven van de rijrichting, de loopzones, de oplaadpunten voor elektrische auto’s en parkeerplaatsen voor mindervaliden. Triflex heeft producten die uitermate geschikt zijn voor het markeren van buitenparkeerplaatsen en ‘set-down’ gebieden.

Herstel en slijtvaste wegen

Wanneer er een herstelwerkzaamheden aan de weg moeten plaatsvinden zijn er twee onderdelen belangrijk: het verkeer moet zo snel mogelijk weer gebruik kunnen maken van de weg en de reparatie moet duurzaam meegaan. Triflex heeft een aantal reparatiemortels die voldoen aan bovenstaande eisen.

Benieuwd naar de mogelijkheden of heeft u een andere vraag? Neem dan vrijblijvend contact met ons op via +31 (0)38 460 20 50 of mail naar info@triflex.nl. We helpen u graag verder.

Samen onderweg naar veiligheid 

Foto BUKO Infrasupport kopiëren
Lees het gehele artikel

BUKO Infrasupport is voor veel opdrachtgevers (infra-aannemers, overheidsinstanties, evenementenbureaus, enz.) het adres voor het realiseren van tijdelijke verkeersmaatregelen. “Je kunt immers niet zomaar op de openbare weg aan het werk”, stelt Chantal Boertje, op 18-jarige leeftijd begonnen als secretaresse bij BUKO en in 12,5 jaar uitgegroeid tot KAM-manager en MT-lid. “Vaak leveren opdrachtgevers bij ons de werktekeningen en wensen aan, waarna wij het complete plaatje aan tijdelijke verkeersmaatregelen verzorgen, van advies en vergunningaanvraag tot en met uitvoering en monitoring. Voor ieder project en op elke locatie vanuit één van onze
negen regiovestigingen.”

Veiligheidsnormen

“Veiligheid is wat we verkopen en zit in ons DNA”, vervolgt Chantal. “Zo zijn we intussen gecertificeerd voor vijf (veiligheids)normen, VCA, ISO 14001, ISO 9001, de CO2 Prestatieladder Trede 5(!) en de BRL 9101 gericht op tijdelijke verkeersmaatregelen. Op dit moment zijn we bezig met de implementatie van de Veiligheidsladder Trede 3 voor de certificering in november 2021. De Veiligheidsladder is het perfecte instrument voor ons om ons beleid te vormen rond veiligheid. Het zorgt voor een gedegen veiligheidssysteem en geeft nog meer structuur binnen onze organisatie. Zo is het aan handig hulpmiddel om alle risico’s en het preventief handelen binnen onze organisatie te borgen, maar ook richting onze opdrachtgevers.” 

De KAM-afdeling opereert vanuit het hoofdkantoor in Barendrecht en is verantwoordelijk voor de naleving van kwaliteit, veiligheid, milieu en de daarbij horende certificeringen binnen de gehele organisatie.

De KAM-afdeling opereert vanuit het hoofdkantoor in Barendrecht en is verantwoordelijk voor de naleving van kwaliteit, veiligheid, milieu en de daarbij horende certificeringen binnen de gehele organisatie. “In 2018 hebben wij belangrijke stappen gezet om het thema veiligheid ook intern hoger op de agenda te krijgen en veiligheid behapbaar en begrijpelijk te maken voor medewerkers. De KAM-afdeling heeft daar een belangrijke rol in en heeft de virtuele BUKO-medewerker Vera in het leven geroepen.”

Vera geeft raad

Vera is binnen BUKO het digitale aanspreekpunt voor medewerkers met vragen over kwaliteit, veiligheid, gezondheid en milieu. “Ze is digitaal te benaderen via ons sociaal internet 100% BUKO en heeft daarop ook een eigen profiel”, legt Chantal uit. “Medewerkers kunnen chatten met Vera, maar op 100% BUKO ook formulieren en werkinspecties invullen, ongevallen melden en verbetervoorstellen indienen. Het beheer van 100% BUKO én Vera gebeurt door onze KAM-afdeling. Wij gaan ermee aan de slag en pakken zaken op met de verschillende regiomanagers. We zorgen dan ook voor dat Vera altijd ‘bemand’ is vanuit het KAM-team. Vera staat overigens voor ‘Veiligheid eerst, risico’s afnemen’. Het grappige is dat onze medewerkers weten dat er andere personen schuilgaan achter Vera, maar dat ze toch voor een ‘echte’ medewerker wordt aangezien. Eigenlijk is veiligheid binnen onze organisatie een vanzelfsprekendheid geworden. De certificering is meer een onderstreping van ons werk. Een stuk bewijsvoering.”

Samen onderweg naar veiligheid, dat is het streven van BUKO. “Veiligheid maken we met Vera op een laagdrempelige manier zichtbaar, ook nog eens op een positieve en proactieve manier. Vera heeft als personage drie belangrijke karaktereigenschappen; bewust, betrokken en bekwaam. Van onze medewerkers verwachten we diezelfde eigenschappen tijdens hun werk en dat is waar onze interne veiligheidscampagne zich in 2021 op zal richten”, besluit Chantal.   

Zekerheid op het gebied van veiligheid bij bouw aan de toekomst

image_advertorial_UFO_kooi kopiëren
Lees het gehele artikel

Bouwen aan de toekomst mag nooit ten koste gaan van veiligheid en een goede nachtrust. Dat is de visie van Kooi, een bedrijf dat de totaaloplossing biedt op het gebied van tijdelijke mobiele camera-bewaking voor onder andere de GWW- en Infrasector.  Aan de hand van diverse innovatieve technologische oplossingen en de diensten van Kooi wordt de bouwsite beveiligd en de klant ontzorgd.

“Wij zijn van mening dat iedereen met een gerust hart de bouwsite moet kunnen verlaten om van z’n vrije tijd of een goede nachtrust te kunnen genieten”, zeggen Yteke van Dijk en Kirsten Boersma van Kooi. “Daarom observeren en signaleren we op dit soort locaties met tijdelijke, mobiele en innovatieve camerabewaking én combineren we dat met ondersteuning van onze eigen meldkamer, het Kooi Alarm Center, en waar nodig alarmopvolging. Dat doen we 24/7!”

Het PAC-gecertificeerde Kooi Alarm Center, waar 24/7 mensen meekijken en actie ondernemen waar nodig.

Totaalplaatje 

Kooi onderscheidt zich door een unieke combinatie van jarenlange ervaring, expertise, de juiste certificering én innovatie. Van Dijk: “Aan de hand van een klantgesprek brengen we de wensen en eisen in kaart en na een locatiebezoek adviseren we de beste en meest (kosten)efficiënte beveiligingsoplossing. Elke sector vraagt om specifieke producten, elke locatie is uniek, maar wij bieden altijd een passende oplossing. Zo geven we zekerheid op het gebied van veiligheid.” Zo heeft Kooi de UFO (Unit For Observation). Dit mobiele camerabewakingssysteem, veelal toegepast bij GWW- en infrastructurele projecten, zon- en windparken, kan tijdelijk op een bouwsite geplaatst worden. Hiermee is toezicht en inbraakpreventie eenvoudiger en betrouwbaarder dan ooit. De RED (Rising Early Detection) is een zeer betrouwbaar broeidetectiesysteem dat broei- en brandgevaar meldt, veelal toegepast bij afvalverwerkingsbedrijven. Boersma: “We adviseren op basis van onze uitgebreide expertise, hebben geavanceerde producten en leveren powerboxen, zonnepanelen of een complete standalone variant voor bouwlocaties zonder stroom. Daarnaast natuurlijk het PAC-gecertificeerde Kooi Alarm Center, waar 24/7 mensen meekijken en actie ondernemen waar nodig.”

Techniek boven manbewaking

“We kiezen altijd voor een optimale samenwerking tussen mens en techniek, zónder onnodige inzet van mankracht”, zegt Van Dijk. “Daarmee creëren we een zo veilig mogelijke situatie voor iedereen en voorkomen we diefstal of vandalisme op locatie.” Kooi is op de hoogte van de laatste ontwikkelingen en constant vernieuwend bezig om de innovatieve camerasystemen nóg efficiënter te maken. Als internationaal kennis- en sparringpartner bieden zij de zekerheid van de beste oplossing voor ieder beveiligingsvraagstuk. Boersma besluit: “Zo dragen we elke dag -binnen Nederland en Europa- bij aan de bouw van de toekomst.”   

Wegbebakening dwingt

red-stop-sign-39080-kopieren
Lees het gehele artikel

Verkeersborden zijn noodzakelijk voor de verkeersveiligheid. Dat geldt vooral voor borden met belangrijke verkeersregels zoals snelheidslimiet, open- of geslotenverklaring, rijrichting, plaats op de weg en voorrang. Deze regels zijn cruciaal voor het voorkomen van gevaarlijke situaties. De omgeving is van grote invloed op het snel kunnen waarnemen van verkeersborden. Het gaat daarbij om de hoeveelheid verkeer en het aantal verkeerstekens per weglengte en mogelijk storende beelden op de achtergrond.

Veiligheid
Om de bijdrage van borden aan de verkeersveiligheid te verbeteren is het maken van een onderscheid tussen belangrijke en minder belangrijke borden. Ook dienen borden herkenbaar en begrijpelijk te zijn. Ook wegbebakening kan bijdragen aan de verkeersveiligheid, mits de toepassing beperkt blijft tot bijzondere situaties en mits de bebakening past in een pakket van diverse plaatselijke maatregelen.

Situaties
Bijzondere situaties zijn bijvoorbeeld waarschuwingen voor opzettelijke routebeperkingen in woongebieden, voor overgangen naar een lagere snelheidslimiet, voor scherpe bochten in 80 km/uur-wegen of voor tijdelijk werk aan de weg.

Woongebieden
In woongebieden is het gebruikelijk om bochten, versmallingen en drempels toe te passen om een lage rijsnelheid af te dwingen. Dat gaat alleen goed omdat de snelheden toch al niet erg hoog zijn en alleen op voorwaarde dat deze opzettelijke beperkingen dag en nacht duidelijk zichtbaar zijn. Dat kan onder meer met gebruik van bebakening.

Bebouwde kom
Bij de overgang van buiten naar binnen de bebouwde kom dient in veel gevallen de snelheid flink omlaag te worden gebracht van 80 naar 50 of 30 kilometer. Naast borden met de snelheidslimiet worden in de praktijk allerlei poortachtige bouwsels uitgeprobeerd om de overgang te benadrukken. Hetzelfde effect hebben bepaalde markeringen op de weg.

Bestuurders zien niet alle belangrijke borden. Ervaren bestuurders laten zich meer leiden door het gedrag van andere weggebruikers. De meeste aandacht gaat naar het verkeer in plaats van te letten op de verkeersborden. Ook de vormgeving van de weg is bepalend voor het rijgedrag. Kenmerken van het wegdek, zoals rijbaanbreedte, indeling in banen en stroken en het wegverloop blijken de meest belangrijke aanwijzingen te zijn bij de keuze van de rijsnelheid. Wegbebakening dwingt de bestuurder de aanwijzing te volgen.

Geen compromissen op het gebied van veiligheid

verhoeven-200819-tsg4
Lees het gehele artikel

‘Dodelijk ongeval met graafmachine’, ‘Gewonde bij ongeluk met graafmachine, traumahelikopter opgeroepen’, ‘Wegwerker dood door ongeval met graafmachine’ en ‘Man overreden door graafmachine’. Je leest het steeds vaker op social media, nieuwssites of in de krant. Ondanks alle veiligheidsmaatregelen die we treffen gebeurt het té vaak: Men is aan het werk om de machine heen en machinist en grondwerker zien elkaar niet terwijl ze elkaar naderen, of een graafmachine voert werkzaamheden uit in stedelijk gebied en ziet een fietser of voetganger die het bouwterrein oversteekt, over het hoofd. 

Grondwerkers en andere deelnemers aan het verkeer komen op deze manier onder het voertuig terecht met fysiek letsel en soms zelfs de dood tot gevolg. Verhoeven Grondverzetmachines BV en Takeuchi Benelux willen in de veiligheid van mens en machine absoluut geen concessies doen. Daarom is Verhoeven als importeur van Takeuchi mini- en midigravers aan de slag gegaan om een oplossing te bedenken voor dit urgente probleem. 

De uitkomst? 

Een dynamisch veiligheidssysteem dat objecten buiten het zichtveld van de machinist tijdig detecteert en de machine automatisch stopzet op het moment dat er gevaarlijke situaties ontstaan: het Takeuchi Safety Guard systeem. Dit systeem brengt de Takeuchi graafmachine automatisch tot stilstand op het moment dat objecten buiten het zichtveld van de machinist, zich te dicht bij de machine bevinden. Zowel tijdens het rijden – als tijdens het zwenken met de bovenwagen.

Men is aan het werk om de machine heen en machinist en grondwerker zien elkaar niet terwijl ze elkaar naderen.

Hoe werkt het systeem? 

Als je ervoor kiest om Takeuchi Safety Guard op te laten bouwen, wordt een set van sensoren geplaatst op de achterzijde van de machine. Deze sensoren meten de afstand van de machine tot alle objecten die zich op elk moment buiten het directe zichtveld van de machinist bevinden. Met ‘buiten het zichtveld’ bedoelen we alles wat de machinist niet kan zien wanneer hij recht vooruit of zijdelings kijkt. 

Daarnaast wordt er ook software in de machine gebouwd. Deze nieuw ontwikkelde software meet zowel de snelheid van het rijden als de snelheid van het zwenken van de bovenwagen. 

Door een combinatie van deze gemeten waarden is de graafmachine op elk moment alert op objecten die een gevaar kunnen vormen – in de zin van botsingen en/of aanrijdingen. Zodra de Takeuchi Safety Guard detecteert dat de machine te snel of dichtbij een object komt tijdens het rijden of zwenken, dan zet het systeem alle beweging van de machine stop waardoor deze in een mum van tijd volledig stil staat. De motor draait door, maar de werkzaamheden worden kort onderbroken. Na een paar seconden wordt de bediening van de machine weer automatisch vrijgegeven. Dan is de machinist in staat om voorzichtig van het object weg te zwenken of rijden. 

 Bij welke Takeuchi machines is dit mogelijk? 

De Takeuchi Safety Guard is optioneel op te laten bouwen vanaf de Takeuchi TB240 (en alle Takeuchi machines van een hoger tonnage). 

Vanaf de vier tons machineklasse is het interessant om een extra paar ogen toe te voegen aan de achterzijde van de machine – omdat het werkoppervlak in deze machine (met cabine) niet meer volledig kan worden overzien.    

Veiligheidsfilosofie als onderdeel van bedrijfsvoering

voorbij_3_bouwfotografe.nl-99
Lees het gehele artikel

Het werken met zwaar materieel in dynamische omstandigheden brengt risico’s met zich mee. Het zijn juist de mensen die het succes maken en hún veiligheid en gezondheid moet centraal staan. Maar dat vraagt betrokkenheid van iedereen. En precies daarom is veiligheid één van de kernwaarden bij Voorbij Funderingstechniek.

Voorbij Funderingstechniek is een veelzijdige partner in draagvermogen en gespecialiseerd in het uitvoeren van alle voorkomende funderingstechnieken. Van waterkerende constructies, stempelramen en verankeringen, tot verschillende soorten paalsystemen. Aan het woord zijn Nico Guyt, bedrijfsleider uitvoering en Bas Klein, adjunct-directeur bij Voorbij Funderingstechniek (TBI Infra): “Ons bedrijf telt zes kernwaarden: samenwerken, veiligheid, creativiteit, ondernemerschap, betrouwbaarheid en verantwoordelijkheid. Uiteraard wil iedereen dit soort universele waarden toepassen, maar wij zijn gaan bedenken hoe we dit een nóg prominentere plaats konden geven binnen onze interne en externe bedrijfsvoering. Voor de kernwaarde veiligheid zijn we in 2018 ons veiligheidsprogramma TOVF gestart.” Klein vertelt: “TOVF staat voor Trots Op Veilig Funderen. De aanleiding was het vergroten van het veiligheidsbewustzijn. We hebben er bewust voor gekozen om geen nieuwe regels te bedenken, maar met elkaar het gesprek aan te gaan over veiligheid. Zo creëer je draagvlak en hebben we met elkaar vijf veiligheidswaarden in het leven geroepen.”

“Het klinkt allemaal heel vanzelfsprekend, maar dat was het in de praktijk niet”, vertelt Guyt. “Vooral wanneer je op veel verschillende locaties werkzaam bent voor verschillende opdrachtgevers. Maar door één lijn te trekken in veiligheid en dat middels zo’n programma uit te dragen, intern én extern, is de boodschap voor iedereen duidelijk geworden.”  Klein vult aan: “Deze TOVF-waarden zijn inmiddels goed geland in onze organisatie. Daarmee is de richting bepaald die Voorbij op wil als het gaat om veiligheid.” Klein beschouwt het als een mooi compliment dat TBI de veiligheidswaarden heeft overgenomen en dezelfde filosofie nastreeft.

In de praktijk

Maar hoe wordt zo’n programma succesvol? Klein: “Wij hebben TOVF binnen de organisatie geïntroduceerd middels workshops, waarbij collega’s van binnen en buiten bij elkaar kwamen en met elkaar ervaringen konden delen. Dat is een mooie start geweest en onze boodschap vanuit de organisatie was voor iedereen helder: ‘wij vinden dit belangrijk!’ Daarna hebben we de TOVF-aanpak verweven in alle werkprocessen, van calculatie tot en met evaluatie. TOVF komt terug in elk overleg en bij de startwerkbesprekingen. Het blijft een kwestie van herhalen en bespreken.”

Guyt: “Al bij het aannemen van een project, kijken we naar de risico’s en veiligheid en bespreken deze met onze opdrachtgevers. De kern van onze TOVF-aanpak is dat risico’s en dilemma’s met alle in- en externe betrokkenen worden besproken. Door op een gelijkwaardige manier met elkaar te communiceren, kan iedereen zijn kennis inbrengen en verantwoordelijkheid nemen. En daar hoort bij dat je elkaar kunt aanspreken en ondersteunen om tot een hoger veiligheids(bewustzijns)niveau te komen. Zo worden risico’s beter beheerst. Natuurlijk merken we dat sommige opdrachtgevers anders omgaan met veiligheid en dat leidt soms tot discussie. Maar nóóit tot een concessie qua veiligheid. Wij gaan alleen door als risico’s aanvaardbaar zijn. Gelukkig vinden we vaak de juiste modus om toch in goede samenwerking een werk te maken.”

Een jaar later

“Het is mooi om te zien hoe iedereen is meegegaan in het gedachtengoed. Er is echt een beweging op gang gekomen en het veiligheidsbesef is toegenomen. “Er wordt meer over veiligheid gesproken, én acties ondernomen”, constateert Guyt, “zowel vanuit directie en management maar ook door mensen op de bouwplaats. Ons doel is om het TOVF-programma nog breder uit te dragen, vooral binnen de organisaties waar wij als Voorbij Funderingstechniek veel mee samen werken. Juist door met elkaar in gesprek te gaan en kritisch te blijven, kun je blijven ontwikkelen en verbeteren. Want TOVF is oneindig. Het is mooi om te zien dat we met behulp van TOVF, als eerste funderingsbedrijf in Nederland, ISO450001 gecertificeerd zijn en onlangs
Veiligheidsladder trede 3 hebben behaald.”    

Een nieuwe methode voor het beoordelen van NWO’s op primaire waterkeringen

afbeelding-1-puntenwolk
Lees het gehele artikel

In Nederland moeten primaire waterkeringen om de paar jaar beoordeeld worden op veiligheid. Sinds 2017 is hier een nieuw beoordelingssysteem voor, het Wettelijk Beoordelingsinstrumentarium (WBI) 2017. Onderdeel van deze beoordeling zijn ook de niet-waterkerende objecten (NWO) die op een waterkering staan, zoals bomen, gebouwen, kabels en leidingen. Deze objecten kunnen de veiligheid van de waterkering beïnvloeden. Wanneer bijvoorbeeld een omvallende boom een ontgrondingskuil achterlaat, kan dat zorgen voor instabiliteit en een beschadigde bekleding.

Het instrumentarium van het beoordelingssysteem is voor NWO’s echter nog niet helemaal uitgewerkt en ook niet geschikt voor grote hoeveelheden objecten. Hoe pak je dan de beoordeling van duizenden objecten aan? Is er een manier om dit slim te benaderen en beheersbaar te maken? 

6000 bomen en 3000 gebouwen

Het Hoogheemraadschap Schieland en de Krimpenerwaard (HHSK) heeft op haar 70 kilometer primaire waterkeringen zo’n 6000 bomen en 3000 gebouwen staan. Veel meer dan de meeste andere waterschappen door het dichte stedelijke gebied in deze regio. Deze objecten moeten allemaal voor 2023 beoordeeld zijn volgens de nieuwe wettelijke veiligheidsnormen. HHSK heeft een marktconsultatie gedaan om te kijken hoe de marktpartijen tegen dit probleem aankeken. Na de consultatie heeft HHSK kaders aan haar vraag gegeven en dit project vervolgens in de markt gezet. Iv-Infra en Tauw hebben de opdracht verworven en ontwikkelen momenteel een methode om grote hoeveelheden objecten efficiënt te kunnen beoordelen. 

Bomen worden als zodanig herkend.

Betrouwbare en efficiënte methode 

Vanwege de grote aantallen is het van belang dat de objecten op een efficiënte wijze beoordeeld kunnen worden en dat de methode herleidbaar en reproduceerbaar is, zodat deze ook in toekomstige beoordelingsrondes bruikbaar is. De betrouwbaarheid is een ander belangrijk aspect van de nieuwe methode, het gaat immers om veiligheid. Maar hoe onderbouw je betrouwbaarheid? Iv-Infra en Tauw werken in deze methode met drie pijlers: informatie zekerstellen, kennis & kunde toepassen en automatisering. 

Informatie zekerstellen

De bestaande data van het waterschap wordt geverifieerd en gevalideerd en waar nodig ook aangevuld. Het digitale register is gevuld met objecten, maar dit is aan verandering onderhevig. Bomen groeien of worden gekapt, huizen worden gesloopt of juist nieuw gebouwd. Om dit register te actualiseren is de unieke scanauto van Iv-Infra ingezet om de niet-waterkerende objecten exact in kaart te brengen. Waar staat de boom precies, hoe hoog is die, wat is de stamdiameter? Dit zijn gegevens die met de scanauto eenvoudig gemeten worden. Met deze aanvullende gegevens kunnen objecten snel worden goedgekeurd, bijvoorbeeld wanneer kan worden aangetoond dat de afmetingen zodanig klein zijn dat eventueel falen geen invloed heeft op de waterveiligheid. De toetsing van alle niet-waterkerende objecten wordt zo verbeterd en efficiënter gemaakt. 

De speciale scanauto.

Kennis en kunde toepassen

Iv-Infra en Tauw hebben veel ervaring met het beoordelen van primaire en regionale waterkeringen en werken momenteel aan meerdere projecten waarin niet-waterkerende objecten worden beschouwd. De specifieke kennis die hierbij is opgebouwd wordt nu gebundeld en toegepast in de ontwikkeling van deze nieuwe methode. Hierbij wordt niet star vastgehouden aan de voorschriften en richtlijnen, maar wordt op basis van ervaring ook ‘logisch nagedacht’: leidt bijvoorbeeld het omvallen van een boom wel tot een grotere kans op piping wanneer deze achter een teensloot ligt die dieper is dan de potentiële ontgrondingskuil? 

Automatisering

Om het proces van beoordelen zo efficiënt mogelijk te maken, wordt zo veel mogelijk geautomatiseerd. De grote hoeveelheden GIS-data die verzameld zijn uit de bestaande database en de gegevens van de scanauto, worden aangevuld met actuele hoogtegegevens die met een helikopter zijn ingemeten. Vervolgens bepaalt men met speciaal ontwikkelde GIS-scripts per object de relevante parameters en voeren we hiermee automatisch de eenvoudige toets uit. De automatisering van dit proces verkleint de foutgevoeligheid en reduceert de arbeidsintensieve handelingen. 

Weergave GIS-data.

Beoordelen in twee stappen

Het beoordelen van de niet-waterkerende objecten gebeurt in twee stappen. De eerste stap is de eenvoudige beoordeling, die bijna volledig (circa 90%) is geautomatiseerd. De resterende 10%, het trekken van hoogtelijnen, checken van data, valideren en een steekproef in het veld worden uitgevoerd door de adviseurs van Tauw en Iv-Infra. Om een arbeidsintensief proces te voorkomen wordt getracht om zoveel mogelijk objecten in de eenvoudige toets (goed) te keuren, maar het is onvermijdelijk dat voor een deel nog aanvullende berekeningen nodig zijn. Hiervoor wordt een gedetailleerde toets uitgevoerd, waarbij objecten worden geclusterd en het maatgevende object per cluster wordt beoordeeld aan de hand van aanvullende berekeningen. Na deze toetsen volgt het oordeel, is het NWO veilig of niet? Op basis van dit veiligheidsoordeel neemt HHSK vervolgens maatregelen waar nodig.

Naar een individueel oordeel voor alle niet-waterkende objecten

Om tot deze nieuwe methode te komen is alle data uitgeknepen, zijn aanvullende gegevens ingewonnen en worden innovatieve oplossingen bedacht. Het proces is nog volop in ontwikkeling, maar de route naar de uiteindelijke methode verloopt goed. De betrouwbaarheid en traceerbaarheid van de gegevens en de reproduceerbaarheid van de methode staan hierbij voorop. Hiermee wordt verzekerd dat ook bij toekomstige toetsingen of versterkingen van de gegevens gebruikgemaakt kan worden. Hoewel er nog steeds maatwerk benodigd zal zijn wordt met de ontwikkeling van deze methode een belangrijke stap gezet naar een nauwkeurig veiligheidsbeeld van alle niet-waterkerende objecten, waar voorheen alleen een generiek oordeel mogelijk was.     

Veilige werkplek op de bouw is een absolute must!

peri_3_nhow-rai-in-aanbouw-1-steigers-kopieren
Lees het gehele artikel

De sterke economische groei vertaalt zich in een verhoogde activiteit in de bouwsector en de GWW. Helaas neemt het aantal meldingen van ongevallen op bouwplaatsen toe. Of dat met de groeiende werkgelegenheid te maken heeft of wijst op het risico van afnemend veiligheidsbewustzijn, is niet helemaal duidelijk. Het creëren van een veilige werkplek op de bouw is dan ook een absolute must.

Een bedrijf dat bouwen niet alleen efficiënter en sneller maakt, maar vooral de veiligheid van de werkplek op de bouw hoog in het vaandel heeft staan, is PERI BeNeLux B.V. Opgericht in 1969 te Weissenhorn (Duitsland) en uitgegroeid tot één van ’s werelds grootste fabrikanten van bekistingen en steigers. “Een veilige werkplek en het op een veilige manier toegang krijgen tot die werkplek, precies dáár zit onze expertise”, zegt René Otjens, countrymanager PERI Nederland.

PERI ontwierp een unieke ondersteunings- en steigerconstructie zodat de schilders en stralers een veilige werkplek op hoogte hadden bij de renovatie van de Willemsbrug in Rotterdam. (Beeld: Andreas 1000)

 

Achteruit ontwerpen

“Veiligheid houdt iedereen bezig, maar begint aan de tekentafel”, aldus René van Zutven, hoofd Engineering & Assembly bij PERI BeNeLux. “We nemen de uitgangspunten van de klant en de omgeving van het project en bekijken hoe we daar een veilige werkplek kunnen realiseren. Daarbij laten we ons niet beperken door de reeds bestaande producten of systemen, maar zoeken we altijd naar creatieve oplossingen.” Otjens vult aan: “In feite kijken we naar de eindsituatie en ontwerpen daar een passende oplossing voor.”

Totaalpakket door combineren van systemen

Met de enorm brede range aan producten en systemen heeft PERI voor elke uitdaging een oplossing. Vaak worden de systemen binnen één project gecombineerd, zoals bij de bouw van het nieuwe nhow Amsterdam RAI hotel. Otjens: “Wandbekisting, vloersystemen, werk- en klimplatformen, windschermen, stempels, verrijdbare steigers en ondersteuningssystemen, het is allemaal ingezet. Ook voor de Willemsbrug in Rotterdam heeft PERI een unieke steiger/ondersteuningsconstructie ontworpen.” Van Zutven: “We bieden een integraal totaalpakket voor veiligheid en bereikbaarheid met onze systemen uit de steigerwereld en de bekistingswereld: the best of both worlds!”

PERI ontwikkelde een bekisting met éénzijdige ankertechniek, dit werkt kosten­besparend en zorgt voor een mooi betonoppervlak. Hier met MXK-platforms, voor een veilige werkplek (project NACH).

 

Deutsche gründlichkeit

Van Zutven: “De productontwikkeling vindt plaats in onze vestiging in Duitsland en wordt aangevuld met de lokale input (zoals veiligheidsnormen) van de landen zelf.” Otjens vult aan: “Wij leggen de lat op het hoogste niveau en soms is er de keuze de lat wat lager te leggen, afhankelijk van de gestelde eisen. Al onze systemen werken met volledig vlakke vloeren, om struikelgevaar te voorkomen. We werken bovendien met een uniek steigersysteem met rastermaten van 25 en 50 cm waardoor een feilloze aansluiting aan elke bouwvorm mogelijk is. Vanuit onze montagehal zorgen wij dat zoveel mogelijk van tevoren al gemonteerd is, wat de veiligheid ten goede komt. Zo waarborgen we de kwaliteit van de gebruikte PERI-producten. De prefab onderdelen worden naar de bouwplaats gebracht en worden onder toeziend oog van een projectmanager of supervisor van PERI, door de aannemer gemonteerd. De constructeur toetst uiteraard de gehele constructie voor aanvang van de werkzaamheden.”

Wereldspeler die alle markten bedient

“Wanneer veiligheid een grote rol speelt, is het belangrijk dat je kunt aantonen dat je er alles aan doet om aan de normeringen te voldoen. Wij zijn een ISO 9001 en VCA gecertificeerd bedrijf, lid van de VSB en een erkend leerbedrijf. Een serieuze wereldspeler met jarenlange ervaring en expertise die alle markten bedient. Onze brede range aan producten is onderling perfect combineerbaar en wij denken vanuit onze expertise al aan de voorkant mee. BIM en 3D scannen zijn hierbij digitale methodes om de klant te begeleiden en via het myPERI online klantenportaal kunnen zij alle artikelen opzoeken. De constructies en systemen die wij ontwerpen en tekenen, voldoen altijd aan de gestelde projectnormen. We kunnen dat doorrekenen in onze software, waarmee we opnieuw de veiligheid kunnen vergroten. Want daar draait het tenslotte om”, besluit Otjens.   

Veilige ontsluiting rondom spoorwegwerkzaamheden

gigant_3_6-meter-brede-tijdelijke-trap-kopieren
Lees het gehele artikel

Overal is het merkbaar dat veiligheid en verduurzaming een steeds grotere rol spelen. Ook in de spoorwegbranche. Het is een veel gezien en besproken topic op beurzen en uit zich in de producten die gebruikt worden. Binnen de bouw- en GWW-sector is er een toename in het gebruik van staal, vanwege de oneindige levensduur. Daarnaast is het materiaal perfect in situaties wanneer stabiliteit en veiligheid van groot belang zijn.

Een bedrijf dat werkt met duurzame materialen en veiligheid hoog in het vaandel heeft staan, is Gigant Temporary Infrastructures. “Juist ook bij spoorwegwerkzaamheden kunnen wij vaak al onze expertises laten gelden”, vertelt Raymond van Noort, manager sales & marketing bij Gigant International BV.

De duurzame modulaire systemen van Gigant lenen zich uitstekend voor professionele tijdelijke infrastructuren voor de publieke sector.

 

Kennis en systemen breed inzetbaar

Gigant, met zijn oorsprong in de podium- en evenementenconstructies, is één van de grootste platformleveranciers in de Benelux. Met Gigant Temporary Infrastructures wordt de ruim 35 jaar aan kennis en ervaring meegenomen naar de bouw- en infrasector. De modulaire systemen lenen zich daar uitstekend voor. Gigant ontwerpt, construeert en bouwt professionele tijdelijke infrastructuren voor de publieke sector. Denk hierbij aan trappen, bruggen, hellingbanen en (publieke) vloerstructuren zoals perrons in binnen- en buitenland. “Obstakels zien wij nooit als obstakels”, vervolgt Van Noort. “Wij hebben de kennis om met ons product zo creatief te zijn en voor elke uitdaging een oplossing te bedenken.” Het proces van Gigant tijdens het realiseren van een project kenmerkt zich door oplossingsgerichtheid, rekenkundige onderbouwing, veiligheid, begeleiding en bouw door een gepassioneerd en professioneel team.

Totaalaanbieder bij spoorwegwerkzaamheden

Van Noort merkt dat ze steeds vaker als totaalaanbieder gevraagd worden. “Vooral in België worden veel sporen verbreed of verlegd. Dat betekent ook dat bestaande perrons verlegd moeten worden vanwege de uit te voeren werkzaamheden. Gigant bouwt niet alleen de tijdelijke vloerstructuur, maar legt de focus ook écht op een veilige ontsluiting van de publieke sector als gebruiker van de tijdelijke infrastructuur. In tegenstelling tot de traditionele steigerbouwer, die zich meer richt op de bouwer.”

Gigant inventariseert de wensen, meet op locatie en maakt vanuit daar een concepttekening. Daarna volgen technische tekeningen en visuals zodat het voor iedereen duidelijk is wat er gebouwd gaat worden. Bij een akkoord op het ontwerp wordt de statische calculatie gemaakt. “Als alles statisch gecontroleerd is door onze constructeur, volgt het rapport voor de gemeente. Op locatie wordt besproken of alles aan de verwachtingen voldoet en waar nodig adviseren wij nog.”

Taludtrap 4m breed.

 

Veiligheid

“De tijdelijke infrastructuur moet natuurlijk aan bepaalde eisen voldoen: type vloerplaat, vloerdruk, antislip laag, relingdruk, breedtes van op- en afgangen of traptreden. Logisch natuurlijk, want niemand wil risico lopen in een publieke toepassing. Gigant vindt dat, ook al betreft het een tijdelijke oplossing, alles absoluut goed doordacht en berekend moet zijn. Wij kijken naast de normering uiteraard ook naar de locatie waar het object zich bevindt. De producten zijn dan misschien van tijdelijke aard, maar met de kwaliteit van permanent. Alles wat wij bouwen, voldoet na jaren nog steeds!”

Duurzaamheid

Naast veiligheid is Gigant onbewust en bewust bezig met verduurzaming. Van Noort ligt dat toe: “Wij gebruiken voornamelijk staal, dat doen we al jaren. Het heeft een enorm lange levensduur (50+ jaar) en is daarmee erg duurzaam. Ook hergebruiken wij het hout binnen onze projecten. Op logistiek gebied kijken we waar we transporten kunnen combineren en het dak van onze werkplaats bevat 200 zonnepanelen om het bedrijf van stroom te voorzien.” Van Noort besluit: “Ik mag wel zeggen dat we er dus al volop mee bezig zijn en ons er nog altijd steeds bewuster van worden.”  

De onzichtbare vriend van iedere weggebruiker staat nooit stil

koningin-maxima-brug-cad-design-brugdek-met-geleiderail-kopieren
Lees het gehele artikel

Elke dag maken we onderdeel uit van het verkeer, is het niet als deelnemer, dan wel als wegwerker. Realiseert u zich weleens hoeveel er gedaan wordt om iedereen een veilige infrastructuur te bieden? Vast niet en dat is logisch, u moet uw aandacht bij het verkeer houden, of het werken aan de weg. Toch worden we continu beïnvloed, geïnformeerd en beveiligd door verkeersmiddelen die ervoor moeten zorgen dat we geen ongelukken maken en die ervoor zorgen dat onze overlevingskansen maximaal zijn, mochten er zich toch calamiteiten voordoen.

Een van de bedrijven achter de schermen die zich dagelijks bezighoudt met het ontwerpen, produceren en leveren van producten en oplossingen binnen de verkeersveiligheids- en weginfrastructuuractiviteiten, is Saferoad Holland BV (voorheen Prins Dokkum BV). Vanaf 2010 onderdeel van de Saferoad Groep, die sinds 1947 haar wortels heeft in Noorwegen. We spreken met Herman Odijk, Managing Director en Henk Zwartenkot, Director Business Development. Twee mannen met een duidelijk missie: ’s lands wegen plaveien op weg naar 0 verkeerdoden. Vision Zero, om in termen van Saferoad te spreken.

Bestekservice Saferoad – recent in juli 2019 online gegaan via de website. Doel is met behulp van een praktische tool correcte aanbestedingsteksten te genereren.

 

Samen bereik je meer

Eén van de grootste krachten van Saferoad is de enorme kennis waarover men beschikt, gestoeld op decennialange ervaring. “Vision Zero kunnen we alleen bereiken door transparant te zijn en te delen wat we weten”, opent Odijk het gesprek. “Onze adviserende rol naar wegbeheerders, ingenieurs, adviesbureaus, gemeenten, provinciën en aannemers heeft tot doel om gezamenlijk tot een afgewogen weginrichting te komen. Wij leveren een uitstekende bijdrage in het proces wegontwerp. Belangrijk daarbij is dat iedereen die met vragen zit, ons kan benaderen. Ga niet het wiel opnieuw uitvinden, maar maak gebruik van die lage drempel die wij hebben. Samen bereik je meer.”

Vision Zero gaat ver bij de Saferoad Groep: het is een integraal onderdeel van de mentaliteit binnen de hele groep. Zwartenkot schetst het mooi als hij zegt: “We hebben een gedragscode. We stellen hoge eisen aan onszelf en aan onze impact op het milieu en de samenleving. Saferoad handelt altijd in overeenstemming met wet- en regelgeving en conform de algemeen geaccepteerde maatschappelijke normen en waarden. Bedrijven werken graag samen vanwege onze goede reputatie, waarbij openheid, eerlijkheid en de drang om te verbeteren als een rode draad door alles heenloopt. Samenwerken op weg naar nul ernstige verwondingen en nul dodelijke ongevallen, dat is onze missie.”

Motorrijderbescherming van Saferoad. Motoshield presteert in de hoogste prestatieklasse C70 – I. Locatie Kerkrade N300 afrit.

 

Er wordt functioneler gedacht dan vroeger

Odijk merkt op dat er veel is veranderd in Europa. “Er wordt minder product specifiek voorgeschreven en meer gedacht in termen van functionaliteit. Partijen als Rijkswaterstaat, zijn nu veel meer gefocust op functionaliteit in de uitvraag. Er is steeds minder kennis aanwezig en de materie wordt complexer. Daarom staan wij klaar voor iedereen met vragen. We adviseren en geven de juiste richting aan. Sinds juli dit jaar is onze bestekservice online gegaan. Daarmee ondersteunen we aanbesteders om tot een allesomvattende en correcte uitvraag te komen als het gaat om bermbeveiligingsproducten. Er wordt heel visueel gewerkt in de bestekservice en aanbestedingsteksten worden automatisch gegenereerd. De bestekservice voldoet aan de RAW-systematiek. Zo wordt functioneel uitvragen kwalitatief beter en wordt aanbesteden makkelijker.”

Binnen de Saferoad Groep wordt voortdurend geïnnoveerd en iedere partij die graag goed beslagen ten ijs wil komen als het gaat om infrastructurele veiligheidsmaatregelen en -middelen kan profiteren van de kennis die gedeeld wordt. Daarmee is Saferoad de onzichtbare vriend van iedere weggebruiker.