Tagarchief: Terneuzen

Staal voor de Nieuwe Sluis komt uit ‘eigen keuken’

30 maart 2022

ArcelorMittal Projects levert 5 jaar lang staal in Terneuzen

In een omvangrijk project als de bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen worden grote hoeveelheden staal verwerkt. ArcelorMittal Projectswerd de opdracht gegund om 5 jaar lang te zorgen voor de levering van het benodigde staal voor de funderingswerkzaamheden. We spreken met Patrick Mulders, Technical Sales Engineer bij ArcelorMittal.

Funderingsoplossingen op maat

De afdeling binnen ArcelorMittal Projects waarvoor Patrick werkt, heet Foundation Solutions. De afdeling biedt op maat gemaakte funderingsoplossingen binnen de grond- weg- en waterbouw en geeft daarbij algemene ondersteuning aan grote projecten in alle stappen van het proces: van ontwerpondersteuning, tot transport van producten naar de projectlocatie en ondersteuning tijdens de installatie. “Het staal dat wij leveren is voor verschillende toepassingen; denk aan combiwanden en damwanden voor kades, schutkolken en afmeervoorzieningen.”, opent Patrick het gesprek. “Het bijzondere aan project Nieuwe Sluis Terneuzen is dat dit contract 5 jaar loopt. We zijn in 2018 al begonnen met de levering-en. Er is een scala aan buizen ingezet die we op voorraad hadden om snel te kunnen leveren. De buizen voor latere leveringen zijn nieuw geproduceerd in onze fabriek in Heijningen (gemeente Moerdijk).”

“In Heijningen maken we stalen buizen uit warmgewalste coils, die uit onze fabriek in Bremen komen. We vormen de coil om tot spiraalgelaste buis. De warmgewalste damwanden komen uit eigen walserijen in Luxemburg. Door alles lokaal te produceren, blijven de transportafstanden klein. De damwanden worden daarnaast volledig geproduceerd uit gerecycled staal en gemaakt met behulp van een vlamboogoven, waarin het schroot gesmolten wordt. Aan de voorkant gaat het schroot de fabriek in, aan de achterkant komen de damwanden eruit. Zo bereiken we over de hele linie een lagere milieubelasting, en met name een lage CO2-footprint.”, legt Patrick uit.

Bijdragen aan circulariteit

De productiemethoden en de korte aanvoerlijnen zijn niet de enige elementen die bijdragen aan de reductie van de CO2-uitstoot. ArcelorMittal levert voor tijdelijke toepassingen vaak staal uit voorraad, op verkoop-terugkoop basis. “Zo dragen we bij aan een stuk circulariteit”, aldus Patrick. “De kracht van ArcelorMittal zit naast dit soort innovatieve oplossingen vooral ook in het feit dat we lokale vestigingen hebben en een enorme eigen expertise op het gebied van op maat gemaakte stalen funderingsoplossingen.”

Circa 16.000 ton aan damwand naar Terneuzen

ArcelorMittal heeft staal geleverd voor de kades (meerdere kades zijn uitgevoerd in een combiwand, waaronder de frontmuren en de diensthaven) en de schutkolk (combiwand geplaatst in cement-bentonietwand). “In totaal praten we over circa 16.000 ton aan damwand, waarvan 4.000 ton op basis van de verkoop-terugkoop regeling. Verder hebben we het over 12.000 ton aan stalen buizen van variërende diameters tussen de 914 mm en 1720 mm”, somt Patrick op.

Innovatie oplossingen

Patrick: “Op dit project hebben we tevens slotverklikkers toegepast voor de combiwanden. Dit systeem bevat een sensor die aangeeft of de damwand die geplaatst wordt volledig in het slot beneden is gekomen. Dit ontwikkelen we nu door tot een continu monitoringssysteem, zodat je tijdens de hele installatie kunt meten of damwanden nog in hun slot zitten.

Daarnaast is afgelopen jaar de eigen coating hal in gebruik genomen, die we gelijk konden inzetten voor dit project. Alle fabricage en coating voor buizen is dus nu gebundeld op één productieterrein, waardoor de belastende tussentransporten zoveel mogelijk vermeden kunnen worden en de logistiek is geoptimaliseerd.”

Een loze ruimte maken tussen twee constructies waar je fysiek niet bij kunt?

Lees het gehele artikel

28 maart 2022

Met Egcovoid® van Max Frank kan dat!

Soms is een holle ruimte noodzakelijk tussen twee constructies, bijvoorbeeld tussen betonplaten. Wanneer separate bekistingen niet mogelijk zijn, zul je op een andere manier moeten werken. Door toepassing van Egcovoid® platen van Max Frank kun je het natte beton scheiden. Wanneer het beton voldoende uitgehard is, hoef je het inwendige van de Egcovoid® platen alleen maar in contact te brengen met water, waarna ze oplossen. Wat achterblijft is de benodigde holle ruimte. Rob de Kok, hoofd bedrijfsbureau bij Max Frank Nederland BV, vertelt er meer over.

Ook bij de Nieuwe Sluis in Terneuzen toegepast

“Bij de Nieuwe Sluis in Terneuzen zijn onze Egcovoid® platen in de deurkassen en onder de funderingsplaten toegepast”, licht Rob toe. “Zowel bij het binnenhoofd als het buitenhoofd. Door de Egcovoid® plaat eerst op de betonnen liggers te plaatsen en daarna de vloer te storten, creëer je een betonvloer met een hele vlakke onderkant. Na voldoende uitharding van het beton werden de Egcovoid® platen opgelost door water toe te voegen. Het beton kwam daardoor zeer secuur op de balken te liggen. Je kunt het opgeloste residu van de Egcovoid® platen in de loze ruimte laten zitten, maar het kan via een folie-slang ook afgevoerd worden.”

Eigen R&D-afdeling

Max Frank is een producent met een eigen R&D-afdeling en maakt producten voor met name de beton- en staalbouw. “We kunnen oplossingen op maat engineeren”, aldus Rob. “Vandaar onze slogan ‘building common ground’. We denken mee in oplossingen die gericht zijn op efficiëntie op de bouwplaats.”

Drijvende steiger siert Oude Veerhaven Terneuzen

Lees het gehele artikel

9 april 2020

De Oude Veerhaven in Terneuzen, gelegen aan de Westerschelde, heeft een ware metamorfose ondergaan. De oude ‘vaste’ steiger is vervangen door een nieuwe, bredere en 130 meter lange drijvende steiger waarover voetgangers kunnen flaneren en waaraan schepen kunnen aanleggen. Wederom een multidisciplinair project, typisch voor Van der Straaten Aannemingsmaatschappij B.V. uit Hansweert.

Na een lange voorbereidingsfase werd medio 2019 het ontwerp van de nieuwe drijvende steiger vastgesteld en kreeg Van der Straaten opdracht voor de complete uitvoering van A tot Z, zowel het gehele ontwerp, vergunningaanvraag, fabricage, conservering en montage inclusief demontage van de bestaande steiger. “We zijn gestart met het uitvoeren van een Niet Gesprongen Explosieven (NGE)-bodemonderzoek”, zegt Leon Koster, projectleider bij Van der Straaten. “Uit historisch vooronderzoek blijkt dat de Oude Veerhaven is aangemerkt als verdacht gebied. Aangezien er grondroerende werkzaamheden aan te pas kwamen, was een NGE-onderzoek een vereiste. Er werden in het werkgebied geen NGE aangetroffen zodat we daarna van start konden.”

In de staalwerkplaats in Hansweert werden de nodige voorbereidingen getroffen voor de bouw van de nieuwe, stalen steiger.

Werkzaamheden steiger

Van der Straaten heeft de bestaande houten steiger volledig gedemonteerd. Koster: “Dat wil zeggen, we hebben de bovenbouw verwijderd, de gordingen, schoren, kespen gedemonteerd en ongeveer tachtig steigerpalen getrokken. Ondertussen werden in onze staalwerkplaats in Hansweert de nodige voorbereidingen getroffen voor de bouw van de nieuwe, stalen steiger. De nieuwe steiger is opgebouwd uit vier secties van 32,5 meter lengte en een breedte van 6 meter. Deze secties bestaan uit twee buisdrijvers met een diameter van 1420 mm, voorzien van UNP-profielen en kokers waarop het steigerdek is gemonteerd.”

Over de gehele lengte is de drijvende steiger opgedeeld in twee delen. “Het deel van 2 meter breed is bedoeld voor het afmeren van de schepen van Multraship, terwijl het 4 meter brede deel publiek toegankelijk is”, zegt Koster. “Het smalle dekdeel is voorzien van een kunststof roostervloer met antislip laag, terwijl het vrij toegankelijke deel is afgewerkt met gesloten composiet dekdelen, eveneens voorzien van een antislip laag. Het afmeergedeelte is voorzien van hardhouten wrijfgordingen, trosbolders en elektra- en watervoorzieningen.”

Aangenaam verblijfsgebied

Vrijwel kant-en-klaar zijn de steigersecties eind 2019 op pontons vanuit Hansweert naar Terneuzen gevaren. De nieuwe steiger kan via drijframen over vijf nieuw aangebrachte stalen buispalen (diameter 1016 mm en 27 meter lengte) met het getijde meebewegen. “In de glooiing van de dijk hebben we een betonnen landhoofd gerealiseerd met een oplegging voor de loopbrug”, legt Koster uit. “De toegang vanaf de dijk naar de steiger bestaat uit een tweetal bruggen van 21 meter lang en 4 meter breed, een vaste brug vanaf het landhoofd naar een steunpaalconstructie in het water en een scharnierende brug naar de drijvende steiger. De steiger heeft een exclusieve uitstraling dankzij de leuningen die opgebouwd zijn uit gebogen plaatstalen balusters met houten bovenregel en tussenregels van rvs-staaldraden. Lichtmasten, zitmeubilair, afvalbakken en reddingsboeien maken de nieuwe steiger tot een aangenaam verblijfsgebied. Opnieuw een multidisciplinair project voor ons, waarbij we onze kennis en expertise weer maximaal hebben kunnen laten gelden.”

Terneuzen Nieuwe Sluis | Meer dan 100 jaar traditie in complex prefab maatwerk

Lees het gehele artikel

11 juli 2019

De kademuren van de Nieuwe Sluis Terneuzen worden geprefabriceerd van zelf-verdichtend beton. De leverancier komt uit de buurt: Fassaert Beton BV uit Westdorpe. Het bedrijf is sterk in het produceren en leveren van hoogwaardig maatwerk van beton.

Met een traditie van meer dan 100 jaar in complex prefab maatwerk, mag Fassaert Beton BV zich absoluut specialist noemen. We spreken met Antoine Thoen, commercieel directeur. Welke toepassing heeft jullie beton bij de Nieuwe Sluis Terneuzen? Thoen: “Het betonproduct dat wij aanleveren moet dienen als een duurzame afwerking van een aanmeerkade voor schepen, vergelijkbare producten hebben wij eerder voor dezelfde toepassing aan diverse projecten in Nederland aangeleverd. We leveren in opdracht van aannemerscombinatie Sassevaart.”

Meedenken in het hele proces
Fassaert wordt vaak gevraagd om mee te denken in het aanleveren van complexe Prefab maatwerkconstructies voor de GWW of (Petrochemische) Industrie. “Sassevaart heeft ons in een vroeg stadia benaderd om mee te denken. We staan bekend om onze oplossingen, of het nu gaat om speciaal ontworpen putten, poeren, sleepers, kelders of andere prefab betonproducten. Opdrachtgevers werken graag met ons samen omdat we niet alleen in oplossingen denken, maar ook binnen de afgesproken termijn een hoogwaardig product leveren. Dit doen we zowel aan partners in de (petrochemische) industrie als aan opdrachtgevers in GWW en de utiliteitsbouw.”

Oplossingsgericht en innovatief
Fassaert beton BV behoort tot Groep De Hoop, samen met onder andere zusterondernemingen Bleijko betonindustrie BV en Haringman Betonwaren BV. Thoen licht toe: “We zijn vooral een oplossingsgerichte en innovatieve aanbieder van duurzame betonnen bestratingsmaterialen, rioleringsproducten, dijk- en oeverbekleding. Hierbij staat de continuïteit binnen Groep De Hoop voorop.” Met een breed assortiment kwalitatief hoogwaardige producten wordt maatwerk geleverd. “We maken in onze eigen productiehal elementen tot een gewicht van 40 ton. Van ontwerp tot fabricage en vervoer wordt alles in eigen beheer geregeld. Zo waarborgen we de kwaliteit en levertijd. Onze leverbetrouwbaarheid is daardoor hoog”, aldus Thoen.

Terneuzen Nieuwe Sluis | Engelse jachthonden voorkomen bouwstop op de Zeeuwse vlakte

Lees het gehele artikel

6 februari 2019

Soms moet de natuur een handje geholpen worden om de mens verder te kunnen helpen. Zo ook bij de bouw van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Om de voortgang van de werkzaamheden niet te belemmeren is het zaak dat er in het gebied rondom de bouw geen vogels gaan broeden. Vogels zijn bij wet beschermd en mogen niet worden verstoord. Broedende vogels kunnen de bouwactiviteiten derhalve stil leggen.

Om deze wettelijk beschermde diersoort elders te laten broeden is er door de aannemerscombinatie Sassevaart gekozen voor een diervriendelijke methode; de vogels worden verjaagd door middel van speciaal getrainde jachthonden. We spreken met Falco Schoemaker, eigenaar van Falco Natuurbeheer, gespecialiseerd in het broedvrij houden van terreinen in Nederland en België.

English pointers and setters; at your service!
“Om (bouw)terreinen broedvrij te houden op een natuurlijke en diervriendelijke manier maken wij gebruik van Engelse jachthonden: pointers en setters, maar ook getrainde roofvogels, zoals valken. Dit zijn natuurlijke vijanden van de vogels die we graag tijdelijk zien vertrekken gedurende de werkzaamheden. In het geval van de Nieuwe Sluis Terneuzen zetten we alleen de honden in, zes stuks om precies te zijn”, opent Schoemaker het gesprek. “De Engelse pointers en setters behoren tot de zogenaamde ‘staande jachthonden’ en worden al generaties lang gefokt om vogels op te sporen, aan te duiden en te verjagen. Vroeger werden deze honden al gebruikt voor de jacht met valken. Wij maken vandaag de dag nog steeds gebruik van deze unieke en instinctmatig aanwezige eigenschap van de honden.”

Is het toeval dat Falco met zo’n voornaam uitgerekend valkenier is geworden? “Blijkbaar moest het zo zijn”, zegt hij lachend. “Falco is immers Latijn voor ‘valk’. Daarbij ben ik ook nog eens geboren in het Chinese jaar van de hond. Ik kan me geen ander beroep voorstellen.”

De natuurlijke vijand als redder
“Ik ken het gebied rondom de Nieuwe Sluis Terneuzen erg goed. In de wetenschap dat half februari de vogels terugkomen uit het zuiden om juist in dit gebied te gaan broeden, heb ik bij Sassevaart aan de bel getrokken”, schetst Schoemaker. “Als een vogel twee dagen rust vindt na terugkomst, dan begint deze met het treffen van voorbereidingen voor het broedseizoen. Het is dus zaak om vanaf dag één de gevleugelde vrienden te verstoren. Sassevaart erkende de noodzaak en de opdracht werd gegund. Van half februari tot en met eind juli kun je onze honden dan ook aantreffen in het veld.”

Vogels hebben een aangeboren angst voor wolven en roofvogels, deelt Schoemaker mee. “Aangezien de hond familie is van de wolf, wordt hij door de vogels gezien als natuurlijke vijand. Er treedt dan ook nooit gewenning op bij de vogels, zoals dat wel het geval is bij de inzet van gaskanonnen en laserapparatuur. Ik heb een team van mensen om me heen die allemaal valkenier en hondenliefhebber zijn. Samen patrouilleren we in het gebied rondom de Nieuwe Sluis Terneuzen.”

Het mes snijdt aan twee kanten
“De vogels worden zonder ze te doden of te verwonden verjaagd naar andere gebieden. Daarmee dienen we de voortgang van de bouwwerkzaamheden en zorgen we ervoor dat de vogels elders ongestoord kunnen broeden. Mens en dier winnen allebei dus”, schetst Schoemaker. “Sassevaart is zelfs zo ver gegaan dat men, niet te ver weg van de Nieuwe Sluis Terneuzen, een speciaal broedgebied heeft ingericht. Het terrein is volledig afgezet, er kan hier veilig en ongestoord worden gebroed.”

Nieuwe Sluis Terneuzen op schaal aan testen onderworpen

Lees het gehele artikel

5 februari 2019

In onze huidige tijd van digitale oplossingen zijn we weleens geneigd om te denken dat alles bij uitstek met de computer te doen is. Ook op (water)bouwkundig gebied is alles te simuleren, toch? Veel zaken wel, maar niet alles. De werking van een sluizencomplex wordt door zoveel natuurkrachten beïnvloed, dat een computermodel nooit alle facetten in kaart kan brengen. Als land met een verregaande expertise in watermanagement mogen we ons gelukkig prijzen met testfaciliteiten zoals bij Deltares in Delft.

Deltares is een Groot Technologisch Instituut op het gebied van water, ondergrond en infrastructuur. Het instituut richt zich voornamelijk op rivierdelta’s, kustregio’s, riviergebieden en offshore. Het zal u dan ook niet verbazen dat een exacte kopie van de Nieuwe Sluis Terneuzen momenteel op schaal wordt blootgesteld aan uitvoerige testen, daar in Delft. We spreken met Wim Kortlever, senior waterbouwkundig adviseur bij Rijkswaterstaat voor de landelijke dienst Grote Projecten en Onderhoud en betrokken bij de Vlaams Nederlandse Scheldecommissie (VNSC), over de testprocedure.

Al ruimschoots voor de aanbestedingsfase in beeld
“Al vanaf de planuitwerking ben ik werkzaam bij het project Nieuwe Sluis Terneuzen, samen met de Vlaamse collega’s binnen de organisatie van de VNSC”, opent Kortlever het gesprek. “Tijdens die fase is al een aantal verkenningen uitgevoerd om de haalbaarheid van het eerste ontwerp van de sluis te toetsen. Daaropvolgend zijn we met hetzelfde team van VNSC begonnen met de voorbereiding van het contract voor de bouw van de Nieuwe Sluis. Tijdens die contractvoorbereiding is het eerste ontwerp van het vul- en ledigsysteem al door Deltares getest in een schaalmodel in twee aparte onderzoeken. We gebruikten daarvoor het schaalmodel van de Nieuwe Zeesluis van IJmuiden. In navolging van die nieuwe zeesluis was de wens ontstaan om de sluis te vullen en te ledigen via kokers met schuiven in de deuren. Dat leek ook voor Terneuzen een haalbare mogelijkheid en is bovendien de meest voordelige in vergelijking met de complexere systemen met riolen langs de kolk. De voorbereidende testen met deurkokers in het aangepaste model van IJmuiden hebben onomstotelijk aangetoond dat grote waterkrachten op het schip bij dit type vul- en ledigsysteem alleen kunnen worden voorkomen door de nivelleertijden zeer veel op te rekken. De oorzaak hiervan is tweeledig. Bij Terneuzen is sprake van een andere situatie. Het verval is daar van ongeveer twee meter boven NAP op het kanaal naar twee meter beneden NAP tijdens laagwater buiten. Tweemaal per dag vier meter verval, in tegenstelling tot IJmuiden, waar het dagelijks verval maximaal 1,4 meter is. De andere oorzaak is gelegen in het feit dat bij IJmuiden veelal wordt gevuld met zout water, terwijl bij Terneuzen vaker wordt gevuld met zoeter water van het kanaal, met als gevolg hogere krachten. Naar aanleiding van de testen werd besloten om niet te vullen en te ledigen via de deur. Er moest dus een andere, complexere oplossing met riolen naast de kolk komen”, aldus Kortlever.

De Nieuwe Sluis wordt geledigd en gevuld naar het model van de Westsluis.

Ook korte omloopriolen doorstonden de test niet
“Een andere optie was om te kijken of we voor de Nieuwe Sluis Terneuzen zouden kunnen volstaan met omloopriolen, alleen om de deuren heen en met vulopeningen in de kolkwand dichtbij de deur. De schaalmodeltesten bij Deltares wezen echter uit dat ook bij dit systeem de waterkrachten op het schip te hoog zouden zijn, waardoor de afmeerlijnen van het schip zouden breken. Het schaalmodel in Delft is bij uitstek geschikt om het gecombineerde proces van het vullen van de kolk, met de overgang van zout naar zoet water, na te bootsen en de hieruit voortvloeiende krachten op het afgemeerde schip te meten. Computersimulaties zijn nog niet instaat om alle relevante fysische processen in één keer mee te nemen”, schetst Kortlever. “De uiteindelijke oplossing werd gevonden door goed te kijken naar de Westsluis in Terneuzen. Die vult op ongeveer 1/4e en 3/4e van de lengteas kolk, vanuit roosters in de kolkbodem. Het water wordt naar de roosters gevoerd via een groot riool dat langs de gehele westzijde van de kolk loopt. Door niet vanaf één kant bij de deuren te vullen maar vanuit twee punten in de kolkbodem, verdeel je de watertoevoer gelijkmatiger en komen er minder krachten op het schip te staan. Daar ligt de gekozen oplossing: de Nieuwe Sluis wordt geledigd en gevuld naar het model van de Westsluis. Daar hebben we toen de contracteisen voor de bouw op aangepast.”

Nieuwe computersimulaties als blauwdruk voor het actuele schaalmodel
Vervolgens werden de belangrijkste afmetingen van het vul- en ledigsysteem bepaald op basis van vergelijkingen met andere sluizen. “Een paar systeemeigenschappen worden uitgevraagd in het contract”, vervolgt Kortlever zijn verhaal. “Hoe snel je het water in de kolk kunt brengen, is afhankelijk van de capaciteit. De capaciteit wordt daarom ook in het contract uitgevraagd, alsmede een gelijkmatige verdeling van de watertoevoer via de vulpunten. Net als bij het ontwerp van het deurvulsysteem van IJmuiden was er al in de aanbestedingsfase gevraagd om computersimulaties en berekeningen die aantonen dat er voldaan wordt aan alle contractvragen. De opdrachtnemer werd verplicht om na aanbesteding nieuw bewijs te overleggen middels nieuwe computersimulaties. Het vul- en ledigsysteem dat in het actuele schaalmodel wordt getest is gebaseerd op de definitieve computersimulaties van de opdrachtnemer. “

Het schaalmodel in Delft is bij uitstek geschikt om het gecombineerde proces van het vullen van de kolk, met de overgang van zout naar zoet water, na te bootsen en de hieruit voortvloeiende krachten op het afgemeerde schip te meten.

En dan is het zover…
De opdracht is in de zomer van 2017 gegund aan aannemerscombinatie Sassevaart. Enigszins vooruitlopend op deze gunning zijn de voorbereidingen voor het actuele schaalmodel gestart. “In Delft regelde men de totstandkoming van het exacte schaalmodel van de Nieuwe Sluis Terneuzen. Die voorbereidingen hebben we begeleid en de uitwerking van het schaalmodel hebben we uitgebreid getoetst. We stonden uiteindelijk in september 2017 klaar om het schaalmodel van IJmuiden om te bouwen naar Terneuzen. Deltares heeft het ontwerp van het vul- en ledigsysteem, dat Sassevaart aan de hand van de definitieve computersimulaties heeft aangepast, nauwkeurig in het schaalmodel nagebouwd. In de zomer van 2018 zijn we gestart met de testen, nadat het schaalmodel in juli van dit jaar was opgeleverd. Het is altijd een spannend en heuglijk moment wanneer voor de eerste keer water in het model wordt gezet. Na de zomer heeft Deltares de testen afgerond en hebben we de definitieve systeemeigenschappen vastgesteld, waarna deze konden worden doorgegeven aan Sassevaart.”

Binnen de geometrie zoeken naar oplossingen
“De testen blijven doorlopen. Mochten daar verrassingen uit naar voren komen, dan zoeken we binnen de geometrie van het ontwerp naar oplossingen. Nogmaals, wat er bij Deltares gebeurt, valt niet te simuleren in een computermodel. Bedenk dat de Nieuwe Sluis zich op de overgang van zoet naar zout water bevindt. Dan heb je te maken met een verschil in dichtheid en dus met zogenaamde dichtheidsstromen. Ook het simuleren van de dichtheidsstromen tijdens het vullen van de kolk is met een computermodel niet eenvoudig. Dichtheidsstromen geven een andere kracht op een schip dan wanneer er alleen zoet of alleen zout water in het spel is. Alleen het schaalmodel kan uitwijzen wat er dan gebeurt. Deltares beschikt over zowel zoet- als zoutwatertanks en we vullen de rvs-kolk dan ook met beide, al naar gelang welke deur er op dat moment geopend is. De hele testprocedure is een uitermate dynamisch proces”, zegt Kortlever tot besluit.