Tagarchief: Sluis Eefde

Sluis Eefde: toekomstbestendig op het gebied van cybersecurity

cwend_corporate_industry-infra-sustainability-utility2
Lees het gehele artikel

Tussen de IJssel en het Twentekanaal ligt bij Eefde de monumentale Zuidersluis Eefde. In april 2020 is na een bouwperiode van drie jaar een tweede sluis (Noordersluis) opengesteld. Tot medio 2021 is de oude Zuidersluis gestremd voor groot onderhoud . Vanuit het nieuwe bediengebouw worden straks beide sluizen in Eefde bediend en op termijn verloopt ook de bediening van de sluizen van Hengelo en Delden hiervandaan.

De nieuwe Noordersluis verbetert de bereikbaarheid van Twente en geeft de regionale economie een belangrijke impuls. Voor de economische ontwikkeling van Twente is het belangrijk dat zwaarder beladen schepen de havens in Hengelo, Enschede en Almelo kunnen bereiken. De nieuwe sluiskolk is geschikt voor schepen van 110 x 11,4 m en een vaardiepte van maximaal 3,5 meter. Met de komst van de tweede sluiskolk worden ook de wachttijden voor het sluiscomplex korter. Hiermee wordt ook ingespeeld op de verwachte groei van vervoer over water.

Het consortium Lock to Twente (L2T), een samenwerkingsverband tussen TBI-ondernemingen Croonwolter&dros, Mobilis en TBI PPP, is verantwoordelijk voor de bouw van de tweede sluis, het groot onderhoud aan de Zuidersluis en het reguliere onderhoud voor de komende 27 jaar.

Een belangrijk aspect bij infrastructurele werken als Sluis Eefde is de cybersecurity. Aangezien bediening en monitoring van sluizen geschiedt vanuit een digitale omgeving, kunnen ook sluizen ten prooi vallen aan kwaadwillende lieden. We spreken met Arjan Labee, IV Manager bij Rijkswaterstaat en Bastiaan Roodink, Senior Consult bij Croonwolter&dros|CS2, over het belang van digitale beveiliging.

CS2 Solutions is een afdeling binnen Croonwolter&dros gespecialiseerd op het gebied van cybersecurity binnen de operationele technologie (OT).

De eerste sluis met kantelende sluisdeur

Bouwfotografe.nl-18 kopiëren
Lees het gehele artikel

Hier kantelt de verticale sluisdeur in een neerwaardse beweging over een hoek van 90° totdat hij horizontaal op de bodem van de sluis ligt en de schepen er overheen kunnen varen. Dat vroeg wel wat ingenieus bekistingswerk.

De aanpak van Sluis Eefde was onderdeel van een reeks waterbouwprojecten die Rijkswaterstaat uitvoerde om de bereikbaarheid van de Twente-kanalen te verbeteren. Bruggen, gemalen en oevers kregen een onderhoudsbeurt en een deel van het kanaal werd verruimd. Sluis Eefde kreeg niet alleen de onderhoudsbeurt, maar werd tevens uitgebreid met een tweede sluiskolk. Zo wil Rijkswaterstaat wachttijden voor de scheepvaart voorkomen en de toegankelijkheid voor zwaardere schepen vergroten.

Bijzonder ontwerp

Het ontwerp voor de tweede sluiskolk was bijzonder. Sterker nog, Sluis Eefde moest de eerste segmentdeur krijgen die bij opening naar de bodem draait. Als de sluis weer wordt gesloten, komt de segmentdeur weer omhoog. Een flinke uitdaging voor bekistingsspecialist Doka Nederland, die een slim en gedegen bekistingsconcept moest bedenken om dit ontwerp te kunnen realiseren.

Hoge eisen nauwkeurigheid

“Het is een drieledige oplossing geworden”, vertelt Remco de Jong, bekistingsadviseur van Doka Nederland. “Het boven- en benedenhoofd van de sluis, de sluiskolk zelf en de inkassingen van de sluisdeur. Maar de werkelijke uitdaging zat in de maatvoering. De sluis kan alleen goed functioneren als de sluisdeuren moeiteloos open- en dichtgaan. Daarom moesten de deuren  – en dus ook de bekistingen – exact op maat zijn. Dit bracht ons al gauw bij het Doka Framax-bekistingsysteem.”

De WS-10 steigers borgen de veiligheid.

Opmerkelijke sluiskolk

Om de uitstraling van de sluis te verhogen, stelde Rijkswaterstaat ook hoge eisen aan de structuur van de sluiskolkwanden. “Deze vallen ook erg in het oog als de sluis leeg is”, begrijpt De Jong. “Daarom hebben we de wanden in een minimale fasering opgetrokken. Met de Doka Top 50-bekisting hebben we eerst de kim gestort en vervolgens hebben we in twee storts met de Framax-paneelbekisting de hoge wand opgebouwd.”

Veiligheid

Om in alle opzichten de veiligheid te borgen, werd gewerkt vanaf werkplatforms zoals de Xsafe Plus en WS-10 steigers. “Het WS-10 platform was 3m breed, zodat we hierop zowel de vlechtsteiger als het Framax-bekistingssysteem konden plaatsen”, vertelt De Jong. “Zo kon ook het vlechtwerk en het plaatsen van de bekisting ergonomisch en veilig worden uitgevoerd. Voor de inkassingen van de sluisdeuren hebben we het Framax-bekistingsysteem gecombineerd met horizontale Eurex 60-stempels van Doka. Deze vloerstempel is speciaal ontworpen om hoge vloeren te ondersteunen en hoge krachten op te nemen. Het resultaat was een veilige, nauwkeurige en snelle aanpak.”