Tagarchief: Schiphol

Personeel voor elke bouwfase

Lees het gehele artikel

Ook voor Heijmans is Aelbers al vele jaren een integrale samenwerkingspartner. Een gesprek met directeur Peter van Zaanen over de inzet van de juiste mensen op de juiste plek en de samenwerking die veel verder gaat dan alleen het leveren van personeel.

Bij de bouw van het viaduct introduceert Aelbers binnenkort voor het eerst de Aelbers Coach; een initiatief waarbij we de meest ervaren voormannen een belangrijke rol geven bij mensen die nieuw in Nederland zijn.

Aelbers is een van de weinige partijen in Nederland die zich grotendeels richt op de rekrutering van personeel voor de civiele betonbouw. “Echt een nichemarkt waarin zo’n 65 bedrijven actief zijn in verschillende combinaties”, weet Van Zaanen. “Vorig jaar hebben we een nieuwe strategie uitgerold waarbij we de levensloop van een project volgen met personeel voor elke bouwfase. Van de voorbereidingsfase (tekenaar, calculator, werkvoorbereider) en de uitvoering (in de prefab werkplaats en op locatie) tot aan het onderhouden. Met dank aan ons uitgebreide netwerk van partners, ervaren vakkrachten uit verschillende landen binnen de EER én ZZP’ers. De civiele betonbouw kenmerkt zich namelijk door een hoog aandeel ZZP’ers. Bijna 50% van de Nederlandse vakkrachten in de bouw is zelfstandig. Dat zijn gedreven vakspecialisten die we eveneens aan ons weten te binden.”

Ook voor Heijmans is Aelbers al vele jaren een integrale samenwerkingspartner.

Verdiepingsslag 

“We onderhouden een ‘innige band’ met onze opdrachtgevers en werken bij voorkeur met vaste poulesamenstellingen die bekend zijn met de cultuur van onze opdrachtgevers”, vervolgt Van Zaanen. “Heijmans is daar een mooi voorbeeld van. We leveren niet alleen personeel, maar maken samen een verdiepingsslag. De integrale samenwerking gaat namelijk ook over het verbeteren van de veiligheid, over duurzame inzetbaarheid, digitalisering, het verminderen van bewegingen, enzovoort. We zijn ons bewust van de gedeelde belangen en vliegen deze samen aan. Elke omgeving heeft specifieke werkomstandigheden. Voor een project als Voltooiing Dubbele Rijbaanstelsel van Heijmans bijvoorbeeld in een complexe omgeving als Schiphol, geldt het hoogste niveau van veiligheid. Permanent zijn zo’n vijftien mensen van ons werkzaam op dat project. Voornamelijk voormannen en betontimmerlieden, maar ook een dame die als receptioniste wordt ingezet op het project. Hieruit blijkt eens te meer de toegevoegde waarde van onze mix aan specialisten.”

Aelbers is een van de weinige partijen in Nederland die zich grotendeels richt op de rekrutering van personeel voor de civiele betonbouw.

Aan specialisten heeft Aelbers geen gebrek. Van Zaanen: “We stellen dagelijks zo’n 400 medewerkers te werk en kunnen vrij eenvoudig opschalen naar 650 mensen. Die flexibiliteit is met name belangrijk omdat we veelal betrokken zijn bij grote infrastructurele projecten. Zo’n 80% van ons bestand heeft een niet-Nederlandse nationaliteit, maar daarnaast werpt onze Nederlandse propositie, het bemiddelen van ZZP’ers, ook zijn vruchten af.”

Voor een project als Voltooiing Dubbele Rijbaanstelsel van Heijmans bijvoorbeeld in een complexe omgeving als Schiphol, geldt het hoogste niveau van veiligheid.

“Bij de bouw van het viaduct introduceren we binnenkort voor het eerst de Aelbers Coach; een initiatief waarbij we de meest ervaren voormannen een belangrijke rol geven bij mensen die nieuw in Nederland zijn. De coach leert ze de kneepjes van het vak, maakt ze de Nederlandse cultuur gewoon, alsmede de cultuur bij onze opdrachtgevers. Heijmans is één van onze opdrachtgevers die nauw betrokken is geweest bij het op poten zetten van dit initiatief. Zo streven we samen met onze opdrachtgevers altijd naar een optimaal eindresultaat met oog voor het welzijn van onze medewerkers.”     

Kind aan huis op Schiphol

IMG_8177 kopiëren
Lees het gehele artikel

Zo ook voor Heijmans die momenteel bezig is met het viaduct in het kader van het project Voltooiing Dubbele Rijbaanstelsel (VDR) aan de zuidkant van Schiphol Centrum. 

R. Breure bv is een veelzijdig en allround infra-aannemer en al meer dan twaalf jaar een vaste relatie van Heijmans. “Ook voor projecten buiten Schiphol”, benadrukt Ruud Breure. “We zijn wat dat betreft landelijk actief, maar hebben een voorliefde voor Schiphol. Hier zijn we feitelijk kind aan huis en weten we van de hoed en de rand. Werken op een luchthaven is heel wat anders dan opereren in een stad en vereist specifieke kennis en kunde. We beschikken over alle benodigde certificaten, wonen op periodieke basis de toolboxmeetings bij en niet geheel onbelangrijk: onze medewerkers kennen er de weg.”

Werken op een luchthaven is heel wat anders dan opereren in een stad en vereist specifieke kennis en kunde.

Flexibel

“Voor het viaduct zijn we de rechterhand van onze opdrachtgever en doorlopen we samen alle facetten aangaande het grondverzet”, vervolgt Breure. “In de voorbereidende fase hebben we bijvoorbeeld kabels en leidingen opgezocht en verhardingen weggehaald, zodat de aannemer onder meer nieuwe funderingen kon aanbrengen. Onderdeel van het project vormt de aanleg van het nieuwe viaduct over de A4. Ook hierbij bewijzen wij onze meerwaarde met ons moderne materieel, bestaande uit onder meer kranen van 800 kilogram tot 20 ton, maar ook eigen knijperwagens met diepladers en zaagmachines. We zijn gedurende het project continu met een wisselende bezetting aanwezig, afhankelijk van de behoefte en kunnen snel schakelen. We staan met onze 30 medewerkers altijd paraat, 24 uur per dag, zeven dagen per week. Indien nodig springen we ook zelf op de machine. Dat is de kracht van een familiebedrijf.”

R. Breure BV blijft naar verwachting nog tot het einde betrokken bij het project. “De samenwerking met Heijmans verloopt uiterst prettig. Daarnaast zijn we ook voor andere opdrachtgevers actief op Schiphol en (ver) daarbuiten.” 


Specialistische werkzaamheden

Behalve in grondverzet excelleert R. Breure bv ook in een andere tak van sport. Het maakt overigens geen onderdeel uit van project VDR. “Als onderaannemer voeren we veel specialistische werkzaamheden uit, onder andere aan bruggen en viaducten,” zegt Ruud Breure. “Dat varieert van gespecialiseerd sloopwerk en het aanbrengen van verschillende soorten slijtlagen tot het aanbrengen van gietasfalt en flexigoten op kunstwerken.” Daarnaast bouwt R. Breure bv bitumineuze voegovergangen, zoals de zelf ontworpen Breure FPEJ. De Breure FPEJ (Flexible Plug-in Expansion Joint) is de eerste Nederlandse bitumineuze voegovergang met een bewezen lange levensduur zonder dat er verankering nodig is in een kunstwerk. “De voegovergang hebben we geheel in eigen huis ontwikkeld en heeft overal in Europa testen ondergaan. Het ontwerp is door Rijkswaterstaat goedgekeurd voor toepassing in alle categorieën wegen in Nederland en heeft een bewezen lange levensduur van minimaal tien jaar. Omdat we voor al deze specialistische werkzaamheden zelfvoorzienend zijn met eigen materieel werken we samen met veel aannemers.”

   

Schiphol | Project Voltooiing Dubbele Rijbaanstelsel (VDR): viaduct

Lees het gehele artikel

De bouw- en ontwerpopdracht voor Heijmans omvat onder meer de aanleg van een 250 meter lang en zestig meter breed viaduct over de A4, naast het reeds bestaande viaduct. Behalve deze drukke rijksweg kruist het nieuwe viaduct nog een aantal belangrijke levensaders zoals twee ProRail-tunnels, een openbaarvervoertunnel, de wegverbinding tussen de personeelsparkeerplaats P30 en Schiphol Plaza én een voornaam kabel- en leidingtracé, de aorta van Schiphol. Een complexe opgave dus, die letterlijk en figuurlijk ‘verbindt’.

Met de extra rijbaan wil Schiphol de luchthaven nog veiliger maken, wachttijden voor taxiënde vliegtuigen reduceren en de situatie voor de luchtverkeersleiding eenvoudiger maken. “Dit vraagstuk speelt al vele jaren”, zegt Derk Stolwijk, projectmanager bij Schiphol Projects. “Als je de luchthaven van bovenaf bekijkt, zie je dat het taxibanenstelsel Alfa en Bravo volledig dubbel is uitgevoerd. Vliegtuigen in tegengestelde richting komen elkaar nooit tegen. Een stuk wat ontbreekt, is rijbaan Quebec over de A4 tussen de Kaagbaan en Zwanenburgbaan. Hier moet het vliegverkeer altijd gestuurd worden door de luchtverkeersleiding. Daarnaast zorgt deze bottleneck bij bepaald baangebruik voor opstoppingen in het grondverkeer. De enige oplossing zit hem in het bouwen van een nieuw viaduct.”

Integraal ontwerp

Met het oog op de grote diversiteit aan stakeholders heeft Heijmans Infra een integraal ontwerp gemaakt op basis van een VO dat is gemaakt door RHDHV. “Ontwerp en uitvoering zijn perfect op elkaar afgestemd”, zegt Barry de Gier, uitvoeringsmanager bij Heijmans. “Gedurende de ontwerpfase hebben we veel zaken tegen het licht gehouden om de maakbaarheid te allen tijde te kunnen blijven garanderen. Daar hebben we immers later profijt van. Ook de eisen en specifieke kenmerken van alle stakeholders zijn in een vroeg stadium erkend.” Stolwijk geeft een voorbeeld: “Tussen de twee ProRail-tunnels wordt een steunpunt voor het nieuwe viaduct gerealiseerd. Heijmans heeft niet alleen te maken met een uiterst beperkte tussenruimte (1.720 millimeter) om de forse funderingspalen (diameter 830 millimeter) aan te brengen, maar ook met hoge eisen ten aanzien van de vervorming van beide tunnelbuizen. De spoorstaven in de oude tunnelbuis zijn namelijk direct op de bodem bevestigd. Movares heeft hiervoor een monitoringssysteem ontwikkeld om de beweging in beide tunnels over zes tunnelmoten te kunnen volgen. Als gevolg van die eisen heeft Heijmans Infra besloten om een ander type funderingspaal toe te passen om de risico’s te verkleinen. De eerste rij met verbuisde schroefpalen, een grondneutrale techniek, is nu succesvol gemaakt.” 

Met de extra rijbaan wil Schiphol de veiligheid verhogen, wachttijden voor taxiënde vliegtuigen reduceren en de situatie voor de luchtverkeersleiding eenvoudiger maken.

Schiphol-HUB

Het nieuwe viaduct steunt straks op twee landhoofden, drie steunpunten (pijlerwanden) in de A4 en zes steunpunten op het land. Ook is voorzien in een stabiliteitskern. “We hebben grotendeels gekozen voor een beproefde bouwmethodiek met een eenvoudige fasering en zijn bewust niet gaan pionieren in zo’n complexe omgeving met vele stakeholders”, vervolgt De Gier. “Door veel vooraf samengesteld uit te voeren, zoals de wapening en de bekisting, kunnen cruciale werkzaamheden in de weekenden plaatsvinden in plaats van doordeweeks overdag met alle stremmingen van dien. Daarbij kunnen we dankbaar gebruikmaken van de Schiphol-HUB, een grote voorbouwlocatie.” Stolwijk: “Het terrein is onderdeel van de projectorganisatie die alle grote projecten op de luchthaven coördineert. De logistiek wordt verzorgd vanuit dit terrein, waarvan ook andere grote projecten gebruik kunnen maken. Toevallig is het voor VDR zeer strategisch gelegen aan de kop van de Kaagbaan, dus dichtbij het nieuwe viaduct.”

Mikado voor gevorderden

Heijmans maakt dankbaar gebruik van de Schiphol-HUB. “We hebben in het ontwerp van de 60 meter lange pijlerwanden, bestaande uit telkens negen kolommen, veel repetitie aangebracht”, legt De Gier uit. “Dat rechtvaardigde een prefabricage proces. Op de voorbouwlocatie is de stalen bekisting van de pijlerwanden volledig voorbereid en zelfs voorzien van de wapening. Zo konden we de bekisting in slechts één weekend plaatsen en hoefden we relatief weinig wapening ter plaatse aan te brengen. Dat resulteerde in (veel) minder inefficiënte stremmingen van de A4. Op vrijdagavond zag je nog niets en op maandagochtend stond er 60 meter ‘mikado voor gevorderden’. Ook het betonstorten is in de nacht gebeurd. In elke pijlerwand is zo’n 265 m3 beton verwerkt. Over het hele project bezien, gaat het om ruim 20.000 m3 beton. Dat is ook de reden dat we een mobiele betoncentrale op Schiphol hebben opgesteld om de transportafstanden zo kort mogelijk te houden. Dit draagt bij aan onze duurzaamheidsdoelstellingen.”

Logistieke operatie

Begin mei verwacht Heijmans alle steunpunten gereed te hebben, de pijlerwanden op de A4 zijn zelfs halverwege maart al voltooid. Vervolgens wordt het dek gerealiseerd met prefab liggers. “Een enorme logistieke operatie,” erkent De Gier. “De hoeveelheid liggers is bijzonder groot. Ieder veld (60 meter breed) bestaat uit veertig liggers met een overspanning van 22 tot 25 meter. In totaal zijn er elf velden. Volgens planning is het viaduct in oktober 2021 gereed. De ‘ruwbouw’. Daarna wordt de taxibaan aangelegd met speciaal asfalt, belijning, verlichting en bekabeling. Al worden veel randwerkzaamheden ook parallel uitgevoerd. Het nieuwe viaduct zal vervolgens na oplevering in gebruik worden genomen.”     

Een ambitieus idee, dat vraagt om noodzakelijke realisering!

naamloos-1-kopieren-3
Lees het gehele artikel

“Schiphol en het geluk van de randstad” | 11 juni 2020 · Schouwburg Amstelveen

Op 20 juni vond het eerste seminar plaats “Fly Seaport”. Ruim 200 professionals namen kennis over ambitieuze plannen over inkrimping van SCHIPHOL door gedeeltelijke verplaatsing naar zee. Experts spraken over; hoe kan dit plan gestalte krijgen? Hoe wordt de oeververbinding gerealiseerd met aansluiting op bestaande infrastructuur en de terminal SCHIPHOL? Wat betekent dit alles voor de leefomgeving, gezondheid en gebiedsontwikkeling!

De tweede editie van FLY SEAPORT gaat op al deze aspecten dieper in met een keur van sprekers. SCHIPHOL in ZEE en herinrichting van het gebied biedt enorme kansen voor de droge- en natte waterbouw, utiliteits- en woningbouw en de infrasector. Nu moeten plannen worden gemaakt!

Het seminar FLY SEAPORT kan daarin een waardevolle bijdrage leveren met bijzondere sprekers o.l.v. dagvoorzitter Prof. Drs. Ir. Han Vrijling en Yteke de Jong Telegraaf Media Group!


Prof. Drs. Ir. Han Vrijling (Horvat & Partners, TU-Delft)
Dagvoorzitter

Directeur Horvat & Partners, Hoogleraar TU-Delft Dagvoorzitter


Yteke de Jong (Telegraaf Media Group)
Spreker

Schipholdeskundige Telegraaf en moderator FLY SEAPORT


Neem kennis van het voorlopige programma, de sprekers en de thema’s op www.flyseaport.com en schrijf u online tijdig in voor dit unieke seminar met een informele netwerkbijeenkomst na afloop.

Wij ontmoeten u graag op 11 juni!

Inschrijven seminar

50 euro GWW-relatiekorting – Fly Seaport 2019

fsp-brochure-linkedin1
Lees het gehele artikel

Op dinsdag 20 juni bent u van harte welkom op het congres Fly Seaport 2019. Een ijzersterk podium, met o.a. topmannen als Hendrik Postma, Peter Nelemans, gaat in gesprek over de haalbaarheid van een Schiphol in zee. Waar liggen de kansen en de uitdagingen? Vele zeggen dat de realisatie van dit ambitieuze idee dichterbij is dan ooit.

Laat u informeren en inspireren en kom netwerken met ruim 100 eindbeslissers. Schrijf u vóór vrijdag 7 juni in met 50 euro korting ovv code: FSPGWW50 op www.flyseaport.com

Fly Seaport 2019 Fly Seaport 2019