Tagarchief: Scania

Scania Nederland MD Janko van der Baan: “Uitstel kilometerheffing funest voor snelle verduurzaming”

28 april 2021

Nadat eerder de elektrische vrachtwagen het ondergeschoven kindje was in de uitvoeringsagenda Stadslogistiek, door het uitstellen van de subsidieregeling, heeft Minister Nieuwenhuizen nu de Tweede Kamer geïnformeerd dat de voorgenomen kilometerheffing voor vrachtwagens minstens tot 2027 wordt uitgesteld. Een belangrijk onderdeel van deze kilometerheffing was de financiering van de vergroening van de vaderlandse transportvloot. Scania Nederland Managing Director Janko van der Baan is duidelijk in zijn oordeel en spreekt over een gemiste kans. “Hiermee wordt wederom een belangrijke pijler onder de verduurzaming gesloopt. Het wordt op deze manier vrijwel onmogelijk om aan de doelstellingen van, notabene, diezelfde overheid te voldoen.”

Van der Baan heeft dan ook begrip voor de reactie van TLN voorzitter Elisabeth Post. Zij noemde in een eerste reactie de overheid ‘een onbetrouwbare gesprekspartner’. “We praten al jaren over de kilometerheffing als een middel om de verduurzaming van transport in Nederland voor een deel te financieren. Uitgangspunt blijft dat de totale lasten voor de sector hierdoor niet mogen stijgen,” vult Van der Baan aan.

De kilometerheffing biedt ook een mogelijkheid om prijsdifferentiatie door te voeren voor hernieuwbare brandstoffen. Van der Baan: “Door de brandstoffen met de minste CO₂ reductie hoger te beprijzen dan, bijvoorbeeld, hernieuwbare brandstoffen kunnen we ook meer sturen op de groene doelstellingen. Bijkomend voordeel is dat een dergelijke heffing makkelijker terug te sluizen is naar de branche. Accijnzen op brandstoffen verdwijnen allemaal op de grote hoop in de schatkist en daar ziet de sector niets van terug.”

Janko van de Baan hoopt dat het nieuwe kabinet, met een nieuw mandaat, zich realiseert dat dit een doodlopende weg en de duurzame ontwikkelingen in transport voor minstens vier jaar vertraagt. “Scania heeft zwaar geïnvesteerd in de ontwikkeling van een breed programma duurzame oplossingen; van biogas en HVO tot plug-in hybrides en batterij-elektrische voertuigen. Voor elke transporttoepassing hebben we een oplossing. Nú is de overheid aan zet en die geeft niet thuis; jammer,” is zijn afsluitende conclusie.

Extra lage Scania oprijwagen van Veldhuizen

Lees het gehele artikel

1 april 2021

De laadvloer hoogte bedraagt hierdoor slechts 98 centimeter, terwijl het laadvermogen van de 4- asser 24 ton bedraagt. Dit werd mogelijk door de ontwikkeling van een chassisbalk met variabele hoogte.

Om een hoog draagvermogen te krijgen op de vooras in combinatie met een zo laag mogelijke laadvloer zijn er door Veldhuizen lagere achterbanden gemonteerd. Op de aangedreven as zijn er 295/55R22,5 banden gemonteerd en op de 2^e &4^e as 375/45R22,5. De voorbanden zijn van de afmeting 385/55R22,5. Een gevolg van de montage van deze lagere achterbanden is dat het chassis achterover helt. Het eenvoudig verkleinen van de veerweg van de voorassen zou volstaan, maar dat heeft nadelige consequenties voor het comfort. Om een volledige veerweg en een lage laadvloer te combineren heeft Veldhuizen Wagenbouw een chassisbalk ontwikkeld met variabele hoogte.

Stabiele opbouw

Langs het originele Scania chassis werd een stalen plaat gemonteerd uit Domex staal. Deze plaat steekt achter hoger uit dan voor waardoor het chassis weer vlak is. Aan de voorzijde zijn dwarsliggers gebruikt van 60 mm hoog en bij het asstel zijn dwarsliggers toegepast van 100 mm. Hierdoor ontstaat een stabiele opbouw met doorlopende dwarsliggers en een laadvloerhoogte van 98 cm.

Volledig luchtgeveerd

De achterzijde van de laadvloer is dubbel geknikt afgeschuind naar 75 cm, terwijl de hoogte aan afloopt naar slechts 55 cm. Hierdoor is een voor veel machines ideale oprijhoek van 8 graden mogelijk, mede door de volledige luchtvering van de Scania.

Oprjiklep met doorsteek

In sommige gevallen moet de giek van een machine achterover steken. Daarom is gekozen om de linker oprijklep 50 cm smaller te maken. Machines tot 1,2 m breed kunnen over de één rijklep geladen worden ; bredere machines over beide kleppen

Wendbaar en compact

De laadvloer is 850 cm lang bij een breedte van 255 cm. In combinatie met het hoge laadvermogen van bijna ton is deze oprijwagen de oplossing voor het vervoer van veel voorkomende machines. Het voordeel van een bakwagen ten opzichte van een trekker- oplegger is dat het een veel compacter voertuig is. Met de wendbare Scania zijn ook krappe binnensteden goed bereikbaar, en de bakwagen laat zich tijdens de werkzaamheden eenvoudiger parkeren dan een veel langere trekker- opleggercombinatie.

Botrans zet Scania in op transport veevoeder

Lees het gehele artikel

13 januari 2021

Daartoe kreeg de truck ook twee PTO’s voor zowel een hydraulische pomp als een luchtcompressor. Het is ook de eerste Scania binnen de twee bedrijven die met een geïntegreerde standkoeling besteld werd.

R. Vos Transporten en Botrans Bulk hebben al sinds vele jaren een goede naam in het los gestort- en bulktransport voor de veevoederindustrie. Het bedrijf werkt internationaal met een concentratie op Noordwest Europa. “Wij verzorgen zowel de transport van de grondstoffen naar de veevoederfabrieken als vervoer van het kant en klare veevoer naar de agrarische bedrijven”, vertelt Rick Vos, van Vos Transporten.

Als zoon van de directeur draait Rick volwaardig mee binnen het bedrijf om zoveel mogelijk kennis en ervaring op te doen. Aan hem ook de uitdaging het bedrijf straks verder te brengen. “Dat is op zijn zachtst gezegd een uitdaging want afhankelijk van bijvoorbeeld de stikstofmaatregelen sluiten wij een verder krimpende markt niet uit. Sowieso zien we al een verschuiving waarbij kleinere boerenbedrijven ophouden. Maar tegelijkertijd zien we de grotere steeds meer groeien. Daar zit ook de meeste innovatie. En wij zullen daarin mee moeten”, schetst Rick. “Gelukkig is Scania een innovatief merk dus als vervoerder hopen we daar straks steun van te hebben.”

Bij Vos hebben de meeste voertuigen één taak en blijft de trailer die daarbij hoort, doorgaans achter dezelfde trekker. “Maar deze nieuwe Scania gaat binnen Botrans verschillende werkzaamheden doen”, geeft Rick uitleg. “Zo moet hij bijvoorbeeld met kalk voor kippenvoer van de producent daarvan naar de fabriek die het eigenlijke kippenvoer maakt, kunnen rijden. Dat zijn volle ladingen dus daarvoor hebben we bulktrailers met één compartiment. Maar we hebben ook kiptrailers die we van bovenaf kunnen vullen en waarmee we het product in een silo kunnen blazen, en bulkopleggers met meerdere compartimenten waarmee we naar de boerenbedrijven gaan. Daarom heeft deze Scania twee PTO’s zodat we zowel hydraulisch kunnen heffen als met de compressor kunnen blazen. Dat maakt de auto multifunctioneel inzetbaar.”

Dat Vos steeds opnieuw voor Scania kiest, komt door de goede TCO van het merk en de korte lijnen met de dealer in Veghel. “Daarnaast is Scania een gewaardeerde auto bij onze chauffeurs. En die hebben ook een inbreng bij de keuze van een nieuwe truck. Die input is voor ons belangrijk. Want ten eerste zijn het vaklui die je graag aan je wilt binden. Daarnaast zijn wij een familiebedrijf wat toch een iets andere band met je medewerkers met zich meebrengt. En uiteindelijk moeten zij er mee werken en er in leven. Want veel van de jongens zijn wekelijks toch een paar dagen van huis.” Dat is ook de reden dat Vos nu voor het eerst een standkoeling af fabriek heeft laten monteren. Want een goed uitgeruste chauffeur, is een veilige chauffeur. “Verder is licht en zicht natuurlijk heel belangrijk in ons werk,” vertelt Rick. “De meeste werklampen zetten wij op de trailers. Maar deze auto hebben we ook een LED-pakket en twee extra breedstralers in de opstap meegegeven. En verder kunnen we drie camera’s aansluiten.”

Ook het brandstofverbruik is belangrijk bij Vos. Al is dat bij ons nog niet het makkelijkste om te tackelen. Het probleem is dat wij veel relatief korte ritten met zwaarbeladen trucks hebben en heel veel PTO-uren maken. Het scheelt al wel dat Scania die PTO-uren nu wel uit het verbruik kan filteren, wat een beter beeld geeft. Binnen wat bij ons gebruikelijk is, doet Scania het goed. Maar het kan altijd nog beter.”

Vos rijdt rond de zeven tot acht jaar of een miljoen kilometer met een truck. “Het onderhoud doen we tot nu toe voor het grootste deel zelf, maar zo langzamerhand gaan we ook steeds meer op onderhoudscontract rijden. Dat heeft ook te maken met de steeds verdergaande connectivity van Scania”, vertelt Rick. “Dat gaat verder dan alleen de wekelijkse uitdraaien over de prestaties van het voertuig en de chauffeur. Wat Scania goed doet, is dat de dealer de auto ook op afstand kan uitlezen. Laatst kreeg een van onze chauffeurs een storing in het dashboard te zien. De dealer las de computer uit en kon hem direct geruststellen dat hij daarmee veilig kon doorrijden. Dat voorkomt paniek en de volgende dag hadden ze de sensor, want dat was het, al in huis en was alles in no time weer in orde.”

Scania 10×4 Quadro van Veldhuizen – Compact, efficiënt en duurzaam

Lees het gehele artikel

21 december 2020

Met deze oplossing past de kipper binnen de wettelijke afmetingen voor de dieplader-aanhangwagen én is er een hoog laadvermogen voor asfalttransport.

De Scania G450 kwam als volledig luchtgeveerde vijf asser af fabriek waarna Veldhuizen in Groenekan het chassis inkortte en de assen opnieuw een plek gaf. Alle assen zijn dus origineel Scania. De tweede vooras blijft op originele positie . Links voor een 325 liter grote brandstoftank. As 3 /4 /5 Worden op 1.310 mm geplaatste voor een ideale Aslast verdeling Door alle componenten zoals luchtketels en de accu’s een andere plaats te geven binnen- en aan het chassis slaagde Veldhuizen er in om een bijzonder compacte en wendbare vijf-asser te bouwen binnen de acht meter totale lengte. Dat is de lengte vanaf de voorbumper tot aan de vangmuil koppeling. Die maat is belangrijk met het oog op het trekken van dieplader-aanhangwagens binnen de wettelijke afmetingen.

Efficiënt en duurzaam

Om binnen de legale lengte te blijven worden meestal vaak vier-assige kippers ingezet voor de dieplader. Na het lossen van de aanhangwagen worden deze voertuigen ingezet voor de aanvoer van asfalt, maar door het lagere laadvermogen is dat weinig efficiënt. Doordat de Scania een fors hoger laadvermogen heeft dan de gebruikelijke vier-assers neemt de kipper per rit 10 tot 12 ton meer asfalt mee. Het maximale GVW van de vijf asser bedraagt 46 ton en bij een eigen gewicht van 16,4 ton resulteert dat in een laadvermogen van bijna 30 ton. Dat scheelt op iedere twee ritten een rit, en dat betekent meer efficiency en beduidend minder uitstoot. De compacte Scania 10×4 is dan ook dé oplossing voor wie met een dieplader met bijvoorbeeld een asfalteermachine naar het werk moet.

Optimaal benut

De Scania is een G450 10×4 en dus geen XT model. Dat type heeft namelijk een dikkere voorbumper waardoor de lengte groter wordt. De Scania is voorzien van de ruime CG17N cabine waarin zelfs een rustbank gemonteerd kan worden. De opbouw is een 20 kuub grote, geïsoleerde Hyva asfaltkipper met aluminium milieukleppen. Er is optimaal gebruik gemaakt van de minimale ruimte aan het chassis waardoor zaken als de spuitbus voor de laadbak, de schep en een gereedschapskist een plek kregen aan het chassis. Ook aan een RVS opbergkist voor benodigdheden is gedacht. Die vond een plekje aan het kopschot.

De Jong Zuurmond

De eerste Scania Quadro werd geleverd aan De Jong Zuurmond in Beesd ; na 3 weken ervaring is tweede exemplaar besteld.

Andere Asfaltbedrijven hebben dit opgepikt en ondertussen 8 SCANIA Quadro door andere bedrijven besteld.

www.veldhuizen.nl

Eigenrijder Cliff Janssen: ‘Blij dat ik voor Scania gekozen heb’

Lees het gehele artikel

8 december 2020

Als we hem spreken moet hij hem nog krijgen, maar de kersverse eigenrijder Cliff Janssen uit Wijchen is blij dat hij na enige overwegingen toch voor Scania gekozen heeft. “Ik rijd in afwachting van mijn nieuwe Scania 450S 4×2 nu op een Scania Rental met dezelfde motor. En ik ben blij verrast over het verbruik.”

Cliff Janssen is met zijn 21 jaar één van de jongere eigenrijders in ons land. Maar wellicht wel de meest gedrevene. “Ik begon direct na het halen van mijn rijbewijzen bij een klein charterbedrijfje in Bergharen. Daar heb ik met plezier gewerkt. Maar nu bijna een jaar geleden stapte ik nog voor een half jaartje over naar Van Sambeek Transport in Escharen (bij Grave). Maar toen stond het voor mij al vast dat ik voor mijzelf wilde beginnen. Omdat ze bij Van Sambeek 100 procent met de andere Zweed rijden, vond ik dat ik ook zo’n auto moest kopen. Maar ik ben niet zo vreselijk merkengek: ik ga voor wat voor mij zakelijk gezien het beste is. Dus ging ik ook in conclaaf met de Scaniadealer in Nijmegen. Ik merkte daar drie dingen: 1. Dat ze mij écht wilde helpen, 2. Dat ze een eerlijk en goed aanbod deden en voor 100 procent meedachten en 3. Dat het goed klikte tussen de Account manager en mijzelf.”

Eigenrijder Cliff Janssen uit Wijchen kiest voor Scania 450S als visitekaartje.

Samen met de dealer kwam Cliff tot een uitgebreide configuratie voor zijn nieuwe rondom luchtgeveerde 450S met de hoogste cabine. “Zeg maar dat hij rijkelijk is uitgerust: ik heb bijna alle vinkjes aangekruist,” lacht de jonge ondernemer. Toch heeft hij er geen kermis van gemaakt. “Ik heb de truck bewust in metallic Urban Grey laten spuiten. Dat is een Scaniakleur. Een grijze auto past nagenoeg voor elke trailer. Wel heb ik voor de accenten als de grille en de spiegelkappen, de truck verrijkt met een donkerrode metallic Cherry kleur. Het fijne was, dat Scania dat af-fabriek voor mij kon spuiten: dat scheelt een gang. Ze hadden ook wel de overige zaken voor mij kunnen monteren. Maar de verlichting, langere zonneklep, luchthoorns, de lichtbak, de Michelinpoppen en nog wat andere accessoires, heb ik elders laten plaatsen bij Van Kessel Truckstyling in Vinkel.”

De sideskirts waren weer een verhaal apart. “Het is een truck met een Fuel Fighter pakket en daar horen die skirts gewoon bij. Maar ik wil ze niet om twee redenen. Ten eerste laden en lossen wij bijna altijd vanaf de zijkant. Zonder skirts kun je met de heftruck net een 10 centimeter verder komen. Dat lijkt weinig maar maakt vaak nét het verschil. En ten tweede wilde ik de tankophanging in de kleur gespoten en de tanks glanzend gepolijst hebben, lekker OldSkool dus”.

Welke van de twee redenen nu eigenlijk bovenaan hoort, zullen we nooit te weten komen. Maar vast staat dat hier een kandidaat voor de Mooiste Truckverkiezing gloort. “Dat hoeft voor mij nu ook weer niet”, krabbelt Cliff wat terug. “Door de coronacrisis duurde het allemaal wat langer dan voorzien. Daarom ben ik wel enorm blij dat Scania mij in de tussentijd echt goed geholpen heeft met een Rental. Die heeft dezelfde motor als mijn nieuwe. Met het verschil dat die al goed is ingelopen. De waarden van die truck zijn prachtig en dat is belangrijk. Want je rekent van tevoren alles goed door of je plannen haalbaar zijn en daar is verbruik natuurlijk een key figure bij. En nu heb ik meteen een goede referentie van wat ik kan verwachten.”

Cliff besteedde veel aandacht aan extra veiligheid met een retarder en ACC. “Ik vind dat een belangrijke aanvulling op het standaard LDW en AEBS.” Wat de met een Driver-, Leather- en LED pakket uitgeruste truck straks op zijn Alcoavelgen te verwerken krijgt, weet Cliff ook al. “Wij rijden altijd zwaar en doorgaans blokvrachten door Nederland, België en Duitsland. Dus ik weet redelijk goed wat er aan staat te komen. In principe ben ik ’s avonds thuis, maar er zijn zo maar weken bij dat je drie dagen achtereen van huis bent. Daarom heb ik er maar één bed en een extra kastenwand achterin de cabine laten plaatsen, een super strakke kastenwand die Scania ook af fabriek kon leveren. Dan heb ik altijd alles bij de hand. Standairco erbij, wie doet mij wat?”

Voor de 125-130.000 km die Cliff per jaar gaat rijden heeft hij een flexibel onderhoudscontract afgesloten. Hierdoor heeft de connected truck geen vaste onderhoudsintervallen, maar geeft zelf aan wanneer en welk onderhoud het nodig heeft op basis van de werkelijke dagelijkse omstandigheden.

‘Zo’n Scania gaat honderd jaar mee’ Van den Heuvel koopt twee zwaar transport trekkers

Lees het gehele artikel

16 april 2020

Speciaal transportbedrijf Van den Heuvel uit Werkendam had al een paar jaar geen Scania’s meer gekocht. ´Maar als wij iets doen, doen we het goed. Dus gingen we deze keer voor een dikke R500 6×2 met voorloopas en een nóg dikkere S650 V8 in een 6×4 variant met naafreductie” aldus Bas van den Heuvel.

Van den Heuvel ging voor Scania zowel om de bewezen betrouwbaarheid, maar ook omdat het bloed kruipt daar waar het niet gaan kan. “Er is duidelijk ook een liefhebbersaspect bij aanwezig,” geeft Bas toe. “De S650 V8 is voor mijn jongere broer Leonard. Die is zeker Scania-minded en altijd in de weer, dus daar wilden we dat graag voor doen. Maar ook de R500 kwam er na een stille hint van chauffeur Mart van Maastricht. “Die rijdt al bijna 17 jaar bij ons, is al 65 maar gaat nog even door. En hij wilde nog dolgraag één keer een nieuwe Scania.”

Verder vindt Bas de aanschaf van de Scania’s ook een vorm van duurzaamheid. “Omdat wij met een 90K per jaar niet extreem veel rijden, worden al onze voertuigen stokoud, vaak wel 14 jaar. Dan zie ik bij andere merken toch wel gebreken komen. Niet zozeer in de aandrijflijn, maar meer in en rond de cabine. Dat heb je met een Scania niet. Als je die een beetje bijhoudt, gaat hij wel 100 jaar mee!”

Die lange afschrijvingstermijn is meteen ook één van de reden dat het deze keer een beetje meer mocht zijn. “Zeker zo’n V8 met 650 pk kopen wij normaliter nooit. Maar deze heeft dan ook een zwaar transport keuring tot 150 ton bij een zes procent helling.

Ook vindt Bas een Scania af-fabriek al het dichtste in de buurt komen van wat hij zoekt. “Scania heeft het laagste chassis in de markt en kan af-fabriek uitgerust worden met een innerliner voor optimale sterkte. Die vijf centimeter is voor ons heel belangrijk omdat wij met beide voertuigen verschillend materieel trekken. Voor een dieplader maakt de schotelhoogte niet zoveel uit. Maar wij rijden ook met een uitschuiftrailer met een kraan erop in bijvoorbeeld de damwanden of met scheepsluiken of polyester dekdelen. Daar telt elke centimeter hoogte weer wel.”

Beide voertuigen zijn rondom luchtgeveerd en de S650 heeft ook een 9 tons vooras. “De R500 hebben we uitgerust met een pneumatisch verstelbare schotel. Bij een deel van ons materieel komen we dan net iets verder naar voren en dat scheelt bij een goede verdeling van het gewicht over de voorloop- en de stuuras.”

Voor Van den Heuvel zijn beide auto’s ook een soort test. “Zo hebben we op beide voertuigen gekozen voor het Clutch on demand systeem van Scania. Wij rijden veel voor de waterbouw, dus onder vaak heel lastige en krappe omstandigheden. Daar moet een centimeter achteruit vaak ook écht precies één centimeter zijn. Dan wil de optimale controle over je aandrijflijn hebben. Volgens ons heb je dan met Clutch on demand het beste van twee werelden. Comfort op de weg en controle waar het nodig is. Datzelfde geldt ook een beetje voor de vollucht vering op beide auto’s. “Dat comfort daarvan heb je altijd. Maar op de bouwplaats kun je als het nodig is een stukje omhoog en dat kan net het verschil maken.”

Een andere nieuwe ontwikkeling binnen Van den Heuvel is de komst van twee onderhoudscontracten van vier jaar op de nieuwe voertuigen. “Normaal servicen wij bijna alles zelf. Maar in combinatie met het hele pakket en de aanschafkosten werd een flexibel onderhoudscontract interessant. Wij zijn nieuwsgierig of dat inderdaad wat extra’s brengt. Daarbij kijken we niet alleen naar de kosten, maar ook naar de rust en de zekerheid die een dealer ons daar kan geven.”

Onnodig te zeggen dat ook de verdere uitrusting van de beide Scania’s naar grote hoogte is getild. Beide auto’s kregen het LED-pakket en het Driverpakket met leren bekleding. Bij de 650 hoort natuurlijk het V8 pakket. Die heeft behalve kisten aan het chassis ook nog een complete kistenwand achter de cabine voor meer opbergruimte van al het losse materieel dat mee moet. Een zwaar transport hekbumper, staande uitlaatpijpen, een set Alcoa Durabrights en een standkoeling maken het af.

De R500 heeft stalen velgen zoals bijna elke truck bij Van den Heuvel. “Wij zetten daar wel vaak een rvs velgring in: dat ziet er ook heel mooi uit en is goedkoper te vervangen”, aldus Bas.

De S650 6×4 trekker is voorzien van een afschakelbare Scania vrijloopretarder. “Dat bood ons ook meteen de gelegenheid om voor ACC te kunnen kiezen,” vult Bas aan. “En dat geeft dan weer wat extra veiligheid onderweg.”