Tagarchief: Saferoad Holland

Niet alleen duurzaam als materiaal, maar ook qua toepassing

WitteveenBos-Compact-Ecorail-Oosterwolde-75-kopiëren
Lees het gehele artikel

Compact Eco-rail voorkomt schade aan kabels, leidingen en boomwortels en voorkomt kappen van bomen

Bij de reconstructie van de provinciale weg N395 was er behoefte aan een verbetering van de veiligheid en van de leefbaarheid in de omliggende dorpen. Provincie Noord-Brabant en BAM Infra Nederland werken samen aan een betere verkeersveiligheid en toegankelijkheid van de N395, een betere doorstroming, meer groen en minder geluid in de dorpen. Dit gebeurt op een zo duurzaam mogelijke manier, met veel ruimte voor innovatie. Eén van die innovaties is het toepassen van de Compact Eco-rail. Mede-ontwikkelaar en fabrikant van de Compact Eco-rail is Saferoad Holland. Herman Odijk, Managing Director, vertelt meer over deze oplossing die op meerdere fronten bijdraagt aan duurzaamheid.

De krachten gebundeld

De paal blijft dus onder de grond uit de buurt van alle bekabeling alsook de wortels van bomen die zich dichtbij de weg bevinden.

Ingenieursbureau Witteveen+Bos heeft samen met bouwconcern BAM Verkeerstechniek en producent Saferoad Holland de Compact Eco-rail ontwikkeld. Dankzij het speciale ontwerp worden kabels, leidingen en boomwortels in de grond ontzien. Herman Odijk: “In principe wil je op provinciale en gemeentelijke wegen een geleiderail langs de weg hebben. Deze wegen zijn doorgaans gevaarlijker dan bijvoorbeeld snelwegen. Zodra er bomen langs de kant van de weg staan, is er al sprake van verhoogd risico. Zo ook bij de N395, waar de uitdaging bestond om een geleiderail te realiseren, zonder dat de palen daarvan bij plaatsing of bij een aanrijding schade aan de in de grond aanwezige kabels, leidingen en boomwortels zouden kunnen veroorzaken.”

De ontwikkelpunten voor een innovatieve geleiderail die bovenstaande problemen voorkomt, waren het plaatsen van de palen op een manier die kabels, leidingen en boomwortels ontziet en het creëren van voldoende grondweerstand. Herman Odijk: “We kwamen uit op een bevestigingssysteem dat niet rechtstandig de grond in gaat, maar onder een hoek onder het asfalt. De focus lag dus op het ontwikkelen van het sterke knikstuk, benodigd om van schuin weer naar rechtstandig te gaan. Toen we het eens waren over de positionering van de palen, kwam meteen een volgende uitdaging op tafel: hoe breng je de palen schuin aan? BAM heeft speciaal voor dat doel een heimachine aangepast, om onder de gewenste hoek te kunnen heien. Een knap stukje engineering.”

Het kan altijd duurzamer

De paal van de Compact Eco-rail bestaat dus uit twee delen, waarvan het onderste deel onder een hoek van 45˚ de grond in gaat. “De paal blijft dus onder de grond uit de buurt van alle bekabeling alsook de wortels van bomen die zich dichtbij de weg bevinden. Waar vroeger hoogstwaarschijnlijk bomen gerooid moesten worden om een verkeersveilige situatie te creëren, daar kunnen deze nu gewoon blijven staan. Dat vind ik een dubbele winst als we praten over duurzaamheid”, aldus Herman Odijk. “En als het om duurzaamheid gaat, dan worden wij enthousiast. We kijken bij Saferoad altijd wat er beter kan. De basis voor de Compact Eco-rail is weervast staal zonder gebruikmaking van zink, alleen het deel van de palen onder de grond is voor de levensduur en dus veiligheid wel verzinkt. Op dit moment zijn we druk bezig met alternatieve materialen voor de productie van geleiderail constructies en kunnen wij al produceren in weervast staal (Cor-Ten), ook kijken we naar biobased grondstoffen. Uiteraard is ons RenoRail concept (het met CE-markering op de markt brengen van her-inzetbare geleiderail die elders gedemonteerd is) echt een modelconcept voor klimaatverantwoorde geleiderail. Kortom: we staan nooit stil en zijn ervan overtuigd dat het altijd duurzamer kan!” 

Eco-railing voorziet nog beter in de behoefte van opdrachtgevers

birstaIMG_9043
Lees het gehele artikel

“We zijn altijd op zoek naar oplossingen die niet alleen technische verbeteringen zijn, maar ook esthetisch.” Aan het woord is Harry Klos, projectleider bij Saferoad Holland. Saferoad heeft haar pakket voertuig kerende leuningen onlangs verder uitgebreid met de Eco-railing. “Deze nieuwe leuning is bedoeld voor toepassing op kunstwerken, maar is ook in aardebaan te gebruiken.”

BIRSTA leuning met overgang in aardebaan.

Meer keuze bieden

Op kunstwerken wordt een leuningsysteem doorgaans vastgezet met palen op een voetplaat, die met ankers in het beton zit. Een aardebaan heeft in de grond geheide palen. “Normaliter is dat het verschil in aanbrengen tussen het kunstwerk en de aardebaan”, aldus Harry. “Een geleiderail wordt doorgaans met planken uitgevoerd, een leuning met ronde of vierkante liggers. Met de Eco-railing willen we meer keuze bieden, passend bij de situatie en de geldende eisen. Het is een N1-systeem voor gebiedsontsluitingswegen. Bijvoorbeeld voor kleine kunstwerken, met een maximum toegestane snelheid van 80 km per uur op het kunstwerk. Afhankelijk van de weg, de eisen en de maximum toegestane snelheid, kan er voor diverse voertuig kerende klassen gekozen worden. Ook voor de hoger kerende vermogens H1 of H2. “Eco-railing is daarbij vanaf het kunstwerk veilig door te trekken naar de aardebaan. “Dat levert een rustig en esthetisch verantwoord beeld op”, legt Harry uit. “Eco-railing kan ook nog eens gecoat worden in een ral-kleur naar wens, om te harmoniëren met de omgeving.”

Render van de Eco-railing, doorlopend in aardebaan.

Duurzaam in te zetten

“Een groot voordeel van Eco-railing is dat de afstanden tussen de stijlen zo gekozen zijn (om de 2 meter), dat hij op de aanwezige ankers gebruikt kan worden op het kunstwerk. Er hoeven dus geen nieuwe ankergaten geboord te worden. Dat is niet alleen montage technisch zeer wenselijk, het werkt ook nog eens sneller en duurzamer”, legt Harry uit. “Voor deze leuning is uiteraard ook geluidsreducering beschikbaar, dan worden er beugels toegevoegd waarin geluidswerende elementen gehangen kunnen worden. Dat maakt deze leuning ideaal voor inpassing in het landschap, in bewoond gebied is deze geluidsreductie zeer welkom, in druk bevolkte gebieden leveren viaducten doorgaans meer geluidsoverlast op dan men denkt. In natuurgebied zorgt de geluidsreductie ervoor dat fauna minder verstoord wordt. Achter de geluid reducerende elementen meet je al snel een reductie van 6 tot 10 dB. De Eco-railing kan bovendien uitgerust worden met een veilige anti-overklim voorziening.”

Meedenken met de architect

Het design van Eco-railing spreekt sowieso aan, en Saferoad kan op alle fronten meedenken met de architect. Harry licht toe: “We komen graag in de ontwerpfase aan tafel om met de architect mee te denken en zijn wensen om te zetten in een leuning op maat, voorzien van CE-markering conform EN1317-5. Ook daarin zijn we ambitieus, we willen innovatief en compleet zijn.     

Uiteraard wordt Eco-railing waar mogelijk vervaardigd uit gerecyclede grondstoffen. Op alle fronten is deze leuning een grote upgrade ten opzichte van de oude leuningen die vervangen moeten worden op kunstwerken en een hele mooie keuze bij nieuwe kunstwerken. Het feit dat de geteste leuning ook in aardebaan kan worden doorgetrokken maakt hem niet alleen heel veilig, maar ook visueel mooi. Je ziet geen verschil in designstijl en de overgang verloopt vloeiend. Het oog wil ook wat tenslotte!”

SafeLine M: de bovenligger is een ovalen buis, die over de palen zakt.

Overgangen ‘fröbelen’ is verleden tijd

Herman Odijk, directeur bij Saferoad Holland, voegt zich bij het gesprek: “Eco-railing is een hele betaalbare leuning die uitermate geschikt is voor ontsluitingsgebieden bij nieuwe woonwijken en eigen toegangswegen. We zien dat woongebieden in rap tempo expanderen onder de huidige woningnood. Dat brengt veel nieuwe infrastructuur met zich mee, waaronder ook verbindingsbruggen waar een maximumsnelheid van 80 km per uur geldt. Met Eco-railing heb je als gemeente of provincie een esthetisch fraaie oplossing, die niet te zwaar drukt op het budget en ook nog eens veiliger is, omdat de leuning op het kunstwerk naadloos overgaat in aardebaan.”

Daar stopt het echter niet bij Saferoad: ook voor het zwaardere werk zijn er oplossingen die van het kunstwerk in de aardebaan doorlopen. Herman: “Opdrachtgevers zijn steeds meer op zoek naar dit soort esthetische oplossingen, waarbij een hoog kerend vermogen een vereiste is. Wij bieden die oplossingen met onze Scandinavische BIRSTA-lijn en de SafeLine leuningen. De leuningen van BIRSTA kunnen zelfs geleverd worden in de vrachtwagen kerende klasse H4b. Door het ruime aanbod is het ‘fröbelen’ van overgangen tussen kunstwerk en aardebaan systemen verleden tijd. Naast het feit dat knutseloplossingen lelijk zijn, vormen ze ook de zwakke schakel in het totale kerend vermogen. Immers, we gaan ervan uit dat de railingen op het kunstwerk en in de aardebaan getest en genormeerd zijn, maar de zelf bedachte overgang tussen twee totaal verschillende constructies is dat zelden. Met Eco-railing en de lijnen BIRSTA en SafeLine is er geen excuus meer om ‘broddelwerk’ te verrichten als overgang.”

SafeLine M is ook nog eens toepasbaar op 100 km wegen met een (groene) strook in het midden, waar fysieke rijbaanscheiding gewenst is.

De brug als visitekaartje

Saferoad legt veel nadruk op het gecoat kunnen leveren van de oplossingen. “Onze ervaring is dat naarmate de brug mooier wordt, er vaker gekozen wordt voor een railing met een hoger kerend vermogen en een mooie, bij de omgeving passende coating. De brug is het visitekaartje van de architect tenslotte. Dan mag de railing er robuust uitzien, in een mooie kleur. Een duplex coating (zink en poedercoating) gaat ook nog eens 50 jaar mee”, aldus Herman.

Voor elk railingsysteem geldt dat Saferoad er de juiste accessoires bij kan leveren. “We leveren de anti-overklim beveiliging in verschillende uitvoeringen”, legt Herman uit. “Het raster past bij het betreffende type leuning en laat zich altijd netjes monteren. Optisch top, qua veiligheid optimaal.” Veel bruggen en bruggetjes stammen uit de jaren ’50, ’60 en ’70 en zijn aan vervanging toe. Daar ligt nog een hele taak dus. Herman knikt en zegt: “Als je toch gaat vervangen, doe het dan meteen goed en veilig. Met de bijbehorende overgangen die we leveren tussen kunstwerk en aardebaan kun je uit de voeten onder alle omstandigheden. Qua design bieden we alle keuze. Neem onze Scandinavische SafeLine M bijvoorbeeld: De bovenligger is een ovalen buis, die over de palen zakt. Heel erg mooi om te zien en ook nog eens toepasbaar op 100 km wegen met een groene strook in het midden, waar fysieke rijbaanscheiding gewenst is. Kortom: maak het veiliger, maak het mooier!”     

Esthetisch fraaie voertuigkerende leuningen

Lees het gehele artikel

Deze zijn door Saferoad Holland voorzien van voertuigkerende leuningen. Ondanks het esthetisch fraaie eindplaatje, wist Saferoad het leuningwerk toch goed betaalbaar te houden door gebruik te maken van standaard elementen.

Als producent van verkeersveiligheidssystemen heeft Saferoad een vertegenwoordiging in vrijwel alle landen in Europa. “We kunnen dankbaar gebruik maken van de expertise van onze zusterbedrijven”, zegt Herman Odijk van Saferoad Holland. “Dat hebben we ook hier in Eindhoven bewezen voor combinatie Heijmans-Ploegam. De architect had zijn ‘voorliefde’ voor onze Birsta 3PH2b en Sicuro ARC voertuigkerende leuningen reeds in het voortraject kenbaar gemaakt door hieraan te refereren in het ontwerp. Het mooie hiervan was, dat we het konden invullen met standaard elementen.”

De staanders en de bovenste leuning van de Birsta 3PH2b zijn uitgevoerd in de kleur RAL 7022 en de twee onderste liggers thermisch verzinkt.

Hoogkerend vermogen

De Birsta 3PH2b vindt zijn oorsprong bij Saferoad Zweden, terwijl de Sicuro ARC een ontwikkeling is van het zusterbedrijf in Noorwegen. “Beide systemen zijn opgebouwd uit drie horizontale liggers, gemonteerd op staanders met een hart-op-hart afstand van 2 meter”, legt Harry Klos van Saferoad Holland uit. “Kunstwerken KW01 en 05 zijn voorzien van de Birsta 3PH2b, die zich kenmerkt door een hele ranke uitstraling, terwijl KW02 is uitgerust met de Sicuro ARC, een iets robuuster design met ronde elementen. Naast het feit dat de voertuigkerende leuningen esthetisch zeer fraai ogen, bieden ze vanzelfsprekend een hoogkerend vermogen conform NEN-EN 1317. Voor dit specifieke project heeft de architect een kleurenschema opgesteld. Zo zijn de staanders en de bovenste leuning van de Birsta 3PH2b uitgevoerd in de kleur RAL 7022 en de twee onderste liggers thermisch verzinkt. De Sicuro ARC is volledig in een coating RAL 9002 gezet.”

Saferoad Holland heeft voor de bouwcombinatie het complete pakket verzorgd. “De aannemer koopt bij ons als het ware een kant-en-klaar pakket”, zegt Klos. “We begeleiden het hele traject vanaf engineering en inmeten tot productie, montage en oplevering inclusief alle documentatie. Behalve onze brede standaard range zijn we ook gespecialiseerd in het ontwerpen van specials. We merken dat er steeds meer behoefte is aan een onderscheidend design en blijven ons productportfolio voortdurend uitbreiden. Ze hebben we recent de Eco-Rail geïntroduceerd, een groep van systemen die specifiek voor het Nederlandse en Belgische wegennet is ontwikkeld bestaande uit vierkante kokers. Ook dit concept blikt uit in eenvoud en betaalbaarheid.”   

Hergebruik gedemonteerde geleiderail dient professioneel begeleid te worden

iStock-672490092
Lees het gehele artikel

In het Rijksbrede programma Nederland Circulair in 2050, gestart in 2016, schetst het kabinet hoe we onze economie kunnen ombuigen naar een duurzame, volledig circulaire economie in 2050. In het programma wordt omschreven wat nodig is om zuiniger en slimmer met grondstoffen, producten en diensten om te gaan. Binnen onze sector is ten aanzien van geleiderail in dat kader een ketenverkenning voor duurzame geleiderail geweest. Begin dit jaar is de verkenningsgroep bij elkaar gekomen, met daarin ontwikkelaars, producenten, consultants, verzinkerijen en de overheid.

Herman Odijk, Managing Director Saferoad Holland, had zitting in de kerngroep en schetst wat de kerngroep terugkoppelde aan bevindingen, naar aanleiding van de gedane onderzoeken. “Een belangrijke uitkomst was dat we de oude geleiderail zouden moeten hergebruiken bij de aanleg van nieuwe vangrail”, vat hij kort samen. “Dat brengt echter wel een belangrijke verantwoordelijkheid met zich mee. Enkel de onderdelen van een gedemonteerde geleiderail direct samenstellen tot wederom een geleiderail maakt dat het niet automatisch een nieuwe goedgekeurde geleiderail wordt. Want als het lijkt op geleiderail, wil het nog niet zeggen dat het ook veilig werkt als geleiderail.”

CE-markering? Dan moet de geleiderail voldoen aan de vereiste prestatie voorwaarden

De vereiste prestatie voorwaarden zijn geborgd bij een CE-gemarkeerde geleiderail. “KIWA is inzake de CE-markering van (gerecyclede) geleiderail ingeschakeld als Notified Body. Ook gerecyclede geleiderail onderdelen kunnen verwerkt worden in een nieuw te leveren systeem, onder de voorwaarde dat de fabrikant aantoont dat de oude onderdelen volledig conform zijn aan nieuw. Zo wordt van een oud product een nieuw, geaccepteerd product gemaakt”, legt Odijk uit. “Het is belangrijk dat materialen die na demontage van de weg komen, door een deskundige partij beoordeeld worden. Dat kan niet de aannemer in kwestie zijn, dat willen we ook niet. De beoordeling en verwerking van de gedemonteerde materialen dient te allen tijde te gebeuren door een expertisebedrijf, de fabrikant die uit de gedemonteerde spullen een geleiderail kan maken die 100% voldoet aan de CE-norm. Alleen zo kun je een veilige geleiderail terug leveren op de markt.”

Odijk zet zijn punt kracht bij: “Ook demontage is een vak apart. Dat kan op een aantal manieren, waarvan de meest brute is om met een grijper aan een kraan meters geleiderail van de weg te plukken. Je zult begrijpen dat dergelijke materialen niet terug moeten naar een opslag ter beoordeling, maar rechtstreeks de metaalrecycling in moeten. Demontage dient met beleid en vakmanschap te gebeuren, met het oog op hergebruik. Pas dan mag het materiaal de opslag in, om te wachten op beoordeling voor hergebruik. Dan keuren en verwerken wij de materialen, om het daarna CE-gemarkeerd terug te leveren. Maatvoering, conservering en staalkwaliteit van de gerecyclede onderdelen liggen net als de nieuw geproduceerde onderdelen vast in onze administratie en worden getoetst door de toezichthouder op conformiteit aan het EN1317 geteste geleiderail systeem.”

Goed werk heeft tijd nodig

De hoofdaannemer dient de fabrikant de benodigde tijd te geven om alles netjes te demonteren, meent Odijk. “Dat past niet in het beeld dat alles maar snel gedaan moet worden, met snel en grof sloopwerk tot gevolg. Er is tijd nodig om op een verantwoorde manier het materiaal van de weg te krijgen, op te slaan, te beoordelen en terug te leveren. Dat vraagt om medewerking van de hoofdaannemer, die bij het project die extra tijd moet gaan meerekenen. Naast demontage, opslag, beoordelen en terug leveren, spelen er ook andere zaken een rol. Zoals eerder al aangegeven dient het materiaal gerubriceerd te worden en dienen de bevindingen gedocumenteerd en gearchiveerd te worden. Dit kan alleen een kans krijgen als we daar met elkaar de tijd voor vinden. In de praktijk kan bijvoorbeeld een bonus voor het snel opleveren van werk het duurzaam hergebruik tegenhouden”.

Kwaliteitsborging door toepassen BRL 9161, langs de weg controles uitvoeren

De BRL 9161 is de beoordelingsrichtlijn voor het aanbrengen van afschermingsvoorzieningen (een KOMO®-procescertificaat). Deze richtlijn is een belangrijke leidraad voor aannemers, maar nog niet overal een verplichting. Toch kan Rijkswaterstaat de BRL 9161 als voorwaarde om te mogen werken opnemen in de opdracht. Odijk: “KIWA controleert vervolgens de plaatsende aannemer. De controle ziet toe op een juiste opbouw en veilige plaatsing van de verkeersveiligheidssystemen. Binnen de stichting InfraKwaliteit is naar voren gebracht dat de kritische onderdelen van het geleiderailsysteem het beste langs de weg steekproefsgewijs gecontroleerd kunnen worden op (staal)kwaliteit en passing. Het raamwerk voor kwaliteitscontrole toegepaste materialen bij oplevering van het eindproduct geleiderail is al in de maak. We hebben dus al een weg gevonden om de kwaliteit te kunnen borgen en stappen gemaakt in de BRL 9161. Alles is daarvoor de afgelopen 2 jaar geupdate, een revival van de BRL 9161. Het valt allemaal onder ‘verantwoord toepassen gerecyclede materialen’.”

Altijd handelen vanuit expertise

“Saferoad is een totaalleverancier, die zelf ontwikkelt en produceert. Onze nieuwe ontwikkelingen op het gebied van geleiderail zijn lichter, sterker en duurzamer. We zijn betrokken bij alles rondom duurzaamheid en binnen dat kader ontwikkelen we alleen bermbeveiligingsproducten die voldoen aan de huidige duurzaamheidseisen, of die zelfs nog een stap verder gaan. Er is begin dit jaar een geheel nieuwe FL2M/VLP 2Z 267 familie geïntroduceerd op de Nederlandse markt. Zo heeft Saferoad de Nederlandse geleiderailsystemen lichter gemaakt, met een mooie besparing op CO2-uitstoot en een lagere carbon footprint. We schuwen echter recycling zeker niet, maar werken daar alleen aan mee als het goed gebeurt. Wanneer wij een gerecyclede geleiderail terug leveren, dan moeten we er ook achter kunnen staan. We handelen alleen vanuit onze expertise en waarborgen kwaliteit. Wij zijn van mening dat er geen onderscheid in veiligheid voor de weggebruiker mag zijn, de gerecyclede componenten zijn net zo goed als nieuw geproduceerde onderdelen.”

De onzichtbare vriend van iedere weggebruiker staat nooit stil

koningin-maxima-brug-cad-design-brugdek-met-geleiderail-kopieren
Lees het gehele artikel

Elke dag maken we onderdeel uit van het verkeer, is het niet als deelnemer, dan wel als wegwerker. Realiseert u zich weleens hoeveel er gedaan wordt om iedereen een veilige infrastructuur te bieden? Vast niet en dat is logisch, u moet uw aandacht bij het verkeer houden, of het werken aan de weg. Toch worden we continu beïnvloed, geïnformeerd en beveiligd door verkeersmiddelen die ervoor moeten zorgen dat we geen ongelukken maken en die ervoor zorgen dat onze overlevingskansen maximaal zijn, mochten er zich toch calamiteiten voordoen.

Een van de bedrijven achter de schermen die zich dagelijks bezighoudt met het ontwerpen, produceren en leveren van producten en oplossingen binnen de verkeersveiligheids- en weginfrastructuuractiviteiten, is Saferoad Holland BV (voorheen Prins Dokkum BV). Vanaf 2010 onderdeel van de Saferoad Groep, die sinds 1947 haar wortels heeft in Noorwegen. We spreken met Herman Odijk, Managing Director en Henk Zwartenkot, Director Business Development. Twee mannen met een duidelijk missie: ’s lands wegen plaveien op weg naar 0 verkeerdoden. Vision Zero, om in termen van Saferoad te spreken.

Bestekservice Saferoad – recent in juli 2019 online gegaan via de website. Doel is met behulp van een praktische tool correcte aanbestedingsteksten te genereren.

 

Samen bereik je meer

Eén van de grootste krachten van Saferoad is de enorme kennis waarover men beschikt, gestoeld op decennialange ervaring. “Vision Zero kunnen we alleen bereiken door transparant te zijn en te delen wat we weten”, opent Odijk het gesprek. “Onze adviserende rol naar wegbeheerders, ingenieurs, adviesbureaus, gemeenten, provinciën en aannemers heeft tot doel om gezamenlijk tot een afgewogen weginrichting te komen. Wij leveren een uitstekende bijdrage in het proces wegontwerp. Belangrijk daarbij is dat iedereen die met vragen zit, ons kan benaderen. Ga niet het wiel opnieuw uitvinden, maar maak gebruik van die lage drempel die wij hebben. Samen bereik je meer.”

Vision Zero gaat ver bij de Saferoad Groep: het is een integraal onderdeel van de mentaliteit binnen de hele groep. Zwartenkot schetst het mooi als hij zegt: “We hebben een gedragscode. We stellen hoge eisen aan onszelf en aan onze impact op het milieu en de samenleving. Saferoad handelt altijd in overeenstemming met wet- en regelgeving en conform de algemeen geaccepteerde maatschappelijke normen en waarden. Bedrijven werken graag samen vanwege onze goede reputatie, waarbij openheid, eerlijkheid en de drang om te verbeteren als een rode draad door alles heenloopt. Samenwerken op weg naar nul ernstige verwondingen en nul dodelijke ongevallen, dat is onze missie.”

Motorrijderbescherming van Saferoad. Motoshield presteert in de hoogste prestatieklasse C70 – I. Locatie Kerkrade N300 afrit.

 

Er wordt functioneler gedacht dan vroeger

Odijk merkt op dat er veel is veranderd in Europa. “Er wordt minder product specifiek voorgeschreven en meer gedacht in termen van functionaliteit. Partijen als Rijkswaterstaat, zijn nu veel meer gefocust op functionaliteit in de uitvraag. Er is steeds minder kennis aanwezig en de materie wordt complexer. Daarom staan wij klaar voor iedereen met vragen. We adviseren en geven de juiste richting aan. Sinds juli dit jaar is onze bestekservice online gegaan. Daarmee ondersteunen we aanbesteders om tot een allesomvattende en correcte uitvraag te komen als het gaat om bermbeveiligingsproducten. Er wordt heel visueel gewerkt in de bestekservice en aanbestedingsteksten worden automatisch gegenereerd. De bestekservice voldoet aan de RAW-systematiek. Zo wordt functioneel uitvragen kwalitatief beter en wordt aanbesteden makkelijker.”

Binnen de Saferoad Groep wordt voortdurend geïnnoveerd en iedere partij die graag goed beslagen ten ijs wil komen als het gaat om infrastructurele veiligheidsmaatregelen en -middelen kan profiteren van de kennis die gedeeld wordt. Daarmee is Saferoad de onzichtbare vriend van iedere weggebruiker.