Tagarchief: Retro Bridge

Tijdelijke verkeersbrug uit hergebruikte elementen

cd8929a5-93db-41f7-9161-728038625ff4
Lees het gehele artikel

De RLB-brug is opgebouwd uit hergebruikte elementen en blijft zo’n 3,5 jaar in de lucht. Een gesprek met Han Kastermans van Retro Bridge over de vele voordelen van dit lichtgewicht en duurzame brugconcept. 

“In februari 2020 hebben we van Heijmans de opdracht gekregen om een hulpbrug te ontwerpen die het werkverkeer toegang verschaft tot het bouwterrein”, begint Kastermans. “Op basis van de gevraagde eisen bleek onze Retro Light Bridge (RLB) de juiste kandidaat. Het gaat om een modulaire brugconstructie van 27 meter lang en 7,5 meter breed met twee rijstroken en een vangrail die voldoet aan Load Model 1 conform Eurocode I-III. Heijmans heeft de brug voor dit project aangekocht, maar wel met een terugkoopgarantie. Ligt een brug langer dan 2,75 jaar dan is dat doorgaans aantrekkelijker. “Wij kopen de brug aan het einde van het project weer terug.”

Historie

De RLB-brug is puur bedoeld voor het werkverkeer, zodat materialen en grondstoffen efficiënt kunnen worden af- en aangevoerd voor de bouw van de nieuwe infrastructuur ten behoeve van het nieuwe viaduct voor het vliegverkeer over de A4. Kastermans: “De brug is opgebouwd uit vier standaard elementen van 13,5 bij 3 meter. Twee elementen zijn gevoegd tot één streng van 27 meter bij 3 meter met aan één zijde een vangrail. Twee strengen samen maken de brug. In combinatie met een modulair vulstuk van 1,5 meter komen we tot het gewenste rijdek van 7,5 meter breed. Alle elementen zijn door CE-gecertificeerde toeleveranciers gemaakt. Alle data van deze elementen, inclusief staal- en walsrapporten, lascertificaten, enzovoort worden door ons in dossiers geregistreerd. Daarnaast bouwen we een complete historie op van alle elementen. We weten exact waar deze zijn toegepast, in welke configuratie, in een linker- of rechterrijstrook, enz. Iedere toekomstige opdrachtgever heeft dus inzicht in de historie. De elementen van de RLB zoals toegepast op Schiphol stammen uit 2016.”

De modulaire brugconstructie van 27 meter lang en 7,5 meter breed met twee rijstroken en een vangrail, voldoet aan Load Model 1 conform Eurocode I-III.

Circulair

Retro Bridge is in Europa een van de toonaangevende leveranciers van modulaire brugsystemen. “We zijn met onze hoofdvestiging gelegen in Den Bosch, maar zijn actief in heel Europa met verschillende dochterondernemingen”, legt Kastermans uit. “Uniek aan onze systemen is het circulaire concept. We kunnen ieder element perfect hergebruiken. Voor de openbare weg hanteren we drie varianten. Behalve de Retro Light Bridge zoals hier toegepast, hebben we de Retro Heavy Bridge in het assortiment die tot een 48 meter vrije overspanning is te construeren en de Retro Beam Bridge voor overspanningen tot 19 meter. Die RBB kenmerkt zich door uiterst slanke brugdelen. Rekentechnisch voldoen alle uitvoeringen aan dezelfde karaktereigenschappen. Daarnaast leveren we nog een voetgangersbrugsysteem tot 66 meter vrije overspanning en diverse paneelbruggen. We verzorgen het complete plaatje van A tot Z, inclusief montage. Op onze werf hebben we bovendien de mogelijkheid om strengen voor te monteren voor minimale hinder op locatie.”     

Negen modulaire bruggen voor Linkeroever – Ring Antwerpen

retrobridge-30
Lees het gehele artikel

Er wordt goede sier gemaakt in het buitenland met Nederlandse modulaire brugsystemen. Het Nederlandse Retro Bridge BV zet  maar liefst negen tijdelijke bruggen in voor de reconstructie van de ring rond Antwerpen (R1), om het verkeer gedurende de ingrijpende werkzaamheden in goede banen te leiden. Er werd zelfs speciaal voor dit project een nieuwe vangrailconfiguratie ontwikkeld met crashtestcertificaat en CE-markering.

De tijdelijke bruggen komen in het klaverblad aan de oostzijde van Antwerpen op de Linkeroever te liggen, zegt Han Kastermans van Retro Bridge. “Op die manier kan de Belgische aannemerscombinatie het klaverblad zodanig renoveren en aanpassen om straks de aansluiting te maken op de nieuwe Oosterweelverbinding, een tunnel onder Antwerpen. De Oostweelverbinding vormt het sluitstuk van de Antwerpse Ring en maakt de R1 volledig.”

Negen brugsystemen
Retro Bridge heeft de opdracht gekregen om vanaf medio mei verspreid over zo’n anderhalf jaar negen modulaire brugsystemen te plaatsen. “De eerste brug die we in mei gaan plaatsen betreft een 700 meter lange voetgangersbrug”, licht Kastermans toe. “De volgende brug plaatsen we in de bouwvakvakantie, een modulair systeem van het type Retro Heavy Bridge (RHB) in een lengte van 40,5 meter en 7,5 meter breed. Gedurende de komende anderhalf jaar zullen we nog eens twee RHB-systemen plaatsen, waarvan een vergelijkbaar exemplaar als in de komende bouwvak en een brug met een lengte van 75 meter bij 7,5 meter breed. Daarnaast plaatsen we twee bruggen van het type Retro Beam Bridge van elk 7,5 meter breed en variërend in lengte van 19 en 10,5 meter en drie van het type Retro Light Bridge, ook weer 7,5 meter breed en in lengtes van 34,5 meter (2 stuks) en 27 meter.” 

Retro Bridge

Crashtestcertificaat
Speciaal voor dit project heeft Retro Bridge een nieuw type vangrail ontwikkeld voor toepassing in snelwegen. Kastermans: “Het was voor ons de eerste keer dat we niet uit de voeten konden met onze standaard vangrail. Reden om een nieuwe vangrail te gaan ontwikkelen conform capaciteitscode H2W2. De nieuwe vangrailconfiguratie is ook voorzien van een crashtestcertificaat en CE-markering. Alle tijdelijke bruggen in dit project worden voorzien van dit type vangrail, met uitzondering van de voetgangersbrug.” De modulaire brugsystemen van Retro Bridge blijven tot 2023 in bedrijf. “Daarna gaan we ze demonteren en gaan ze naar een ander project. Zes van de negen bruggen hebben we overigens via een koop-terugkoop constructie aangeboden aan de aannemerscombinatie. Dat is voordeliger voor de klant.”

Retro Bridge verhuurt zijn modulaire brugsystemen in heel Europa. “We kunnen met standaard modules vrijwel altijd invulling geven aan de gestelde criteria en vraagspecificatie. De elementen voldoen aan de Eurocode-belastingsmodellen en maakt dat we niet telkens opnieuw hoeven te dimensioneren. Een win-win,” besluit Kastermans.