Tagarchief: BAM Infra

Directiebenoeming BAM Infra Nederland

naamloos-1-kopieren-4
Lees het gehele artikel

De directie van BAM Infra Nederland heeft drs. M. (Michel) van den Munckhof (1970) per 1 september 2020 benoemd tot algemeen directeur van BAM Infra Rail bv. 

Na zijn studie Bedrijfskunde aan de Rijksuniversiteit Groningen was Michel van den Munckhof werkzaam als strategisch consultant en vervolgens als manager bij AkzoNobel. Daarna bekleedde hij diverse directiefuncties bij onder meer Casema en NS. Momenteel maakt hij – als COO – deel uit van de Board of Directors van EBS Public Transportation.

Het management team van BAM Infra Rail wordt per 1 september 2020 gevormd door Michel van den Munckhof (algemeen directeur), Robert Pasteuning, (directeur Operations), Harmen Dikkers (directeur Finance & Transition) en Leon de Wit (HR Business Partner).

Met deze benoeming versterkt BAM Infra Nederland de directie van de business unit, die een compleet dienstenpakket aanbiedt voor de spoorinfrastructuur: van engineering tot bouw en onderhoud van spoorverbindingen.

Extreem efficiënte afwatering voor architectonische busbrug

ids3
Lees het gehele artikel

Zwolle is binnenkort een heuse “landmark” rijker. De bussen uit de binnenstad en het noorden van de stad kunnen vanaf begin 2019 van de nieuwe busbrug gebruik maken om reizigers snel en op een comfortabele manier van en naar het nieuwe busstation te vervoeren. De elegante en slingerende uitstraling van de architectonische busbrug vormt een knap staaltje ingenieurswerk. Met dank ook aan een extreem efficiënte afwatering.

De nieuwe busbrug is een ontwerp van BAM Infra en ipv Delft creatieve ingenieurs en is volgens Mark Visschers van IDS één van de mooiste bruggen die op dit moment gebouwd wordt. De brug is 254 meter lang, slingert over een groot aantal spoorbanen en wordt ondersteund door twee landhoofden en slechts vier slanke tussenpijlers. IDS werd al in een vroeg stadium gecontacteerd door BAM Infra om mee te denken over de afwatering. “Tristan Wolvekamp van BAM Infra kende ons unieke afwateringsproduct EnviroBridge namelijk van internationale projecten in Ierland en Groot-Brittannië en veronderstelde dat dit mogelijk ook in Zwolle van grote betekenis zou kunnen zijn.”

Onderhoud en esthetiek
De nieuwe brug wordt gebouwd volgens een UAV-gc-contract waarbij ook het onderhoud is inbegrepen. “Een traditionele afwatering met het leidingstelsel aan de onderzijde van de brug zou enerzijds afbreuk doen aan het slanke ontwerp en heeft anderzijds vergaande consequenties qua onderhoud”, legt Visschers uit. “Omdat de brug over een aantal spoorbanden slingert, zou dat betekenen dat het treinverkeer tijdens onderhoudswerkzaamheden gestremd moest worden. Ieder jaar opnieuw. Dat was geen optie. Door juist de afwatering óp de brug te voorzien van EnviroBridge-afwateringsunits, heeft men daar geen omkijken naar. Omdat ons product al in de tenderfase in het eerste ontwerp werd meegenomen, heeft het een wezenlijke bijdrage geleverd aan het behalen van de maximale EMVI-score.” 

IDS

De 254 meter lange busbrug is aan weerszijden voorzien van de EnviroBridge-afwateringsunits.

Sterkteklasse D400
De 254 meter lange busbrug is aan weerszijden voorzien van de EnviroBridge-afwateringsunits. In totaal zijn er 1.016 units opgenomen in de brug. De monolithisch composieten afwateringsproducten bestaan voor 60% uit gerecycled plastic en voor 40% uit calcium. Visschers: “Voor de productie van één zo’n afwateringsunits wordt het equivalent van 520 gerecyclede plastic flessen gebruikt. Anders gezegd, voor dit project zijn er dus maar liefst 529.000 flessen gerecycled. De elementen voldoen aan de EN1433, de Europese norm voor lijnafwatering en zijn door het Lloyd’s Register gecertificeerd. De hier in Zwolle toegepaste EnviroBridge-units voldoen aan sterkteklasse D400, hebben een RWS-profilering met een schuine rand en zijn ontzettend sterk. Ze kunnen geheel vrijstaand tot wel 40 ton verdragen. Dat moet ook wel, omdat er continu bussen over de brug en dus mogelijk over onze elementen rijden.”

Volgens Visschers heeft IDS gedurende het traject heel intensief met de opdrachtgever samengewerkt. “Zo hebben we samen een legplan en de aanbrengmethode uitgedacht. Het resultaat is er dan ook naar. De continue lijn van afwateringsopeningen valt goed in de smaak, ook qua design.”  Naar verwachting wordt de brug begin 2019 opengesteld voor het busverkeer. Dagelijks zullen er maar liefst 1.200 busritten plaatsvinden over de brug.  

De complexiteit van een vloeiende lijn | Interview architecten busbrug

bam.23_busbrug-zwolle-onderaanzicht-ontwerp-ipvdelft-beeld-walterfrisartfotowerk2-kopieren
Lees het gehele artikel

Na anderhalf jaar en ruim zestig bouwfasen is de busbrug in Zwolle klaar. Met enthousiasme vertellen de drie ontwerpers van ontwerp- en ingenieursbureau ipv Delft hoe het ontwerp tot stand kwam en wat deze brug onderscheidt.

Gerhard Nijenhuis, ontwerper en directeur van ipv Delft: ‘We zijn zeer content met het eindresultaat. Zeker omdat het een complex project is, alleen al door de ligging over het spoor. Het vereiste niet alleen een heldere visie van ons als ontwerpers, maar ook echt vakmanschap van de uitvoerder, BAM Infra. Het inrijden van de stalen hoofdoverspanning, het vast storten van de betonnen aanbruggen, met zo’n S-vormige brug is dat heel ingewikkeld. Bovendien is dit in Nederland nog niet eerder gedaan.’

Toch ziet het er eigenlijk best eenvoudig uit…
‘Dat is natuurlijk ook de bedoeling. Ons doel is altijd om een vanzelfsprekend ontwerp te maken, alsof het niet anders kan. Dat lukt alleen als je een helder ontwerp maakt en in de uitwerking alles ten dienste daarvan stelt.’

Wie heeft jullie gevraagd het ontwerp te maken?
Nijenhuis: ‘In de zomer van 2016 vroeg Martin Kuis, regiomanager van BAM Infra, of we samen met de BAM een aanbiedingsontwerp voor de tender in wilden dienen. Uiteindelijk waren we een van de vier partijen die een ontwerp hebben ingediend. Ik herinner me dat er flink wat tijdsdruk was, en dat de tender ook nog eens midden in de vakantie was gepland. Daarnaast was het programma van eisen heel dwingend: de hellingbanen en het S-vormige tracé lagen vrijwel volledig vast. Daardoor kon je als aanbieder eigenlijk alleen een kokerligger als hoofdconstructie gebruiken.’

Hoe onderscheidde jullie ontwerp zich dan van de andere ingediende ontwerpen?
Architect Joris Veerman: ‘We hebben gezocht naar een brug die aansluit bij de toekomstige sfeer van de spoorzone. Het gebied heeft nu een industrieel spoorwegkarakter. De gemeente wil het transformeren naar een prettige groene campus waar gewerkt en gerecreëerd kan worden. We hebben de brug daarom een plafond van bamboe lamellen gegeven, daarmee krijgt het de uitstraling van een stadspark-brug. Dat idee werd door de beoordelingscommissie ‘een gouden greep’ genoemd.’

Hoe zit de brug constructief in elkaar?
Veerman: ‘De stalen hoofdoverspanning en de betonnen aanbruggen zijn aan elkaar vast gestort. Zo vormt de hoofdkoker zowel constructief als esthetisch één geheel. Om de dynamiek van de brug te versterken zijn de steunpunten zo vormgegeven dat ze subtiel schuin lijken te staan, met de bocht van de brug mee. Bovendien staan ze niet centraal onder de hoofdligger, maar excentrisch. De lengte van de hoofdoverspanning kon hierdoor worden verkleind. Dat de brug vervolgens ook maar op één oplegblok per kolom ligt, in plaats van de gebruikelijke twee, geeft een luchtig beeld, haast alsof de brug los op de steunpunten ligt. Dit was mogelijk door gebruik te maken van de torsiestijve koker, die we toch al nodig hadden om de S-vormige hoofdoverspanning te maken. De constructeur van de BAM, Tristan Wolvekamp, heeft ons daarin heel goed gesteund.’

Waren er veel partijen bij de realisatie betrokken?
Ronald Rozemeijer, ontwerper: ‘Uiteraard, maar wij hebben vooral met drie partijen samengewerkt: de uitvoerder en opdrachtgevers ProRail en Zwolle, heel overzichtelijk. Het was een intense samenwerking, met de uitvoerder niet zonder discussie, maar wrijving geeft glans. Intensieve samenwerking is nodig, want bij zo’n complex project als een busbrug over het spoor kom je allerlei uitdagingen tegen. Alleen door als team integraal samen te werken en het doel voor ogen te houden kun je een goed resultaat behalen. Dat geldt overigens ook al voor de tenderfase hoor, dan moet je het als tenderteam wel eens kunnen worden. Voordat we het uiteindelijke ontwerp bereikten hebben we tientallen varianten gemaakt. Binnen het tenderteam hadden we gelukkig snel overeenstemming over welke variant de beste was. Bij het uitwerken van het aanbiedingsontwerp is het daarna goed gelukt om de helderheid vast te houden.’

De brug is dus geworden zoals hij jullie voor ogen stond?
Nijenhuis: ‘Ja. Ondanks de druk en de uitdagingen is het heldere concept werkelijkheid geworden. Daar zijn we verheugd over!’