Tagarchief: A16 Rotterdam

Een kijkje achter de (bouwcommunicatie)schermen bij infraproject A16 Rotterdam

18 februari 2022

In deze editie van GWW krijgt u een prachtig overzicht van alle werkzaamheden rondom infraproject A16 Rotterdam, uitgevoerd door bouwcombinatie De Groene Boog. Dit thema had niet tot stand kunnen komen zonder de uitvoerige medewerking van het bouw- en publiekscommunicatieteam van De Groene Boog. Reden voor ons om u een kijkje te gunnen achter de schermen. De twee communicatieprofessionals achter de bouwcommunicatie zijn Irene van Oudenniel en Linda Euser, beiden door de wol geverfd als het gaat om de wereld van bouw en infra.

Teamwerk in optima forma

Irene en Linda hebben hun sporen verdiend als het gaat om communicatiewerk binnen de bouw en infra. Voor Irene is infraproject A16 Rotterdam inmiddels het 8e project waar zij deel van uit maakt, voor Linda is dit het 7e project. Het tweetal heeft al eerder met succes samengewerkt bij de Rijnlandroute en is op elkaar ingespeeld. “Het is en blijft teamwerk tussen bouwcommunicatie en het publiekscommunicatieteam van Rijkswaterstaat”, opent Irene het gesprek. “Bouwcommunicatie bij dit soort projecten heeft drie pijlers. We informeren de omgeving over de werkzaamheden en de eventuele hinder die daaruit voortvloeit, we houden Rijkswaterstaat op de hoogte van belangrijke stappen in de voortgang en we verzorgen de communicatie naar de moederbedrijven van De Groene Boog.”

Linda vult aan: “We zien het project A16 Rotterdam als een merk. We initiëren, coördineren, bewaken en voeren uit. Dat betekent dat er te allen tijde sprake moet zijn van eenduidige, goed gecontroleerde berichtgeving, in alle richtingen. Dat doen wij niet alleen voor de moederbedrijven, maar ook voor onze onderaannemers. Rijkswaterstaat doet dat met betrekking tot de publiekscommunicatie.”

Medewerkersbijeenkomst nadat de eerste bouwkuip succesvol is droog gepompt.

Ook de trots mag uitgedragen worden

Naast het verzorgen van alle berichtgeving rondom de ‘need to know’ zaken, lopen Irene en Linda graag een paar passen harder voor het project. “Simpelweg omdat we zelf trots zijn op wat er allemaal gerealiseerd wordt en we graag de trots waarmee iedereen werkt uitdragen. Bouwers zijn vaak bescheiden, terwijl er grote, complexe en bijzondere dingen gerealiseerd worden.” Irene voegt toe: “Bouwen kan niet zonder overlast, maar door de complexiteit van de werkzaamheden in beeld te brengen en te laten zien hoeveel werk er wordt verzet, ontstaat er vanzelf meer begrip. Van ‘overlast door’ naar ‘fascinatie voor’ het werk!”

Sympathiek en smakelijk: Linda (links) en Irene delen chocoladerepen uit aan voorbijgangers.

Timing en planning zijn van cruciaal belang

Het werk van communicatieadviseurs in zo’n project is tweerichtingsverkeer. Naast het uitsturen van berichten en realiseren van content, worden Irene en Linda dagelijks bestookt met allerhande vragen via telefoon, whatsapp en e-mail. “We proberen iedereen zo goed mogelijk te helpen en leiden alle communicatie vanuit een centraal punt in goede banen. Timing en planning zijn van cruciaal belang. De samenwerking met Rijkswaterstaat is daarbij ook onmisbaar, die verloopt heel goed”, legt Irene uit.

Beide communicatieprofessionals hebben hun hart aan de bouw en infra verpand en zien zichzelf ook niet snel in een andere rol. “We hopen allebei de bouwcommunicatie voor dit project tot het einde te mogen uitvoeren. Er is nog zoveel te doen!”, zegt Irene tot besluit.

‘Dit is een schitterende thuiswedstrijd’

Lees het gehele artikel

18 februari 2022

“Voor Kandt BV is werken aan infraproject A16 Rotterdam bijzonder leuk”, begint Marco Kandt, eigenaar en directeur van het gelijknamige bedrijf. “Het project zit letterlijk ‘om de hoek’ bij ons. Dit is een schitterende thuiswedstrijd dus. Voor ons persoonlijk is het extra bijzonder, omdat mijn familie haar roots heeft aan de Rottekade. Het ouderlijk huis van mijn vader staat letterlijk 200 meter van de Rotte kruising vandaan.” Kandt BV is als onderaannemer ingeschakeld door de funderingscombinatie Voorbij-Franki. Marco praat ons bij over de verrichte werkzaamheden.

“In de bouwvak van 2020 hebben we 6 dagen non-stop een pijler van KW52a gefundeerd, deels werkend in hoogtebeperking wegens het bovenliggende viaduct.”

Damwanden drukken en trillen

Kandt BV is bij meerdere disciplines ingeschakeld bij het project. Marco: “Het werk begon voor ons met het drukken en trillen van damwanden bij de rotonde in deelgebied 1, bij het vliegveld. Daarna volgde kunstwerk 52 in deelgebied 3, het Terbregseplein. In de bouwvak van 2020 hebben we 6 dagen non-stop een pijler van KW52a gefundeerd, deels werkend in hoogtebeperking wegens het bovenliggende viaduct. ‘Werken op een postzegel’ was het soms, qua ruimte.”

Diepste punt van de Rottemerentunnel

Vanaf eind 2020 plaatste Kandt BV LeKa grout-injectiepalen op het diepste punt van de tunnel. Marco licht toe: “Op het diepste punt van de tunnel waren extra sterke palen benodigd. We hebben op beide landoevers en in het water zelf geboord. De LeKa-paal betreft een in de grond gevormde, grondverdringende betonpaal met permanente stalen buis, welke schroevend -in dit geval met groutinjectie- op diepte wordt gebracht. De opbouw van de paal bestaat uit een stalen buis voorzien van een conische schroefpunt met grout omhulling. Na het aanbrengen van de paal wordt er een wapeningskorf afgehangen in de buispaal en wordt de buis gevuld met beton. Een zeer specialistisch werk, niet in de laatste plaats vanwege het feit dat de palen allen verdiept onder maaiveld/water zijn aangebracht en de kopconstructies met ribbels zijn uitgevoerd. Deze ribbels worden opgenomen in het onderwaterbeton, waardoor de onderwaterbetonvloer direct gezekerd is aan de palen.”

Kandt BV is bij meerdere disciplines ingeschakeld bij het project.

Niet meer in gebruik zijnde gietstalen leiding deels weggeboord

Een andere opdracht die Kandt uitvoerde, was het deels wegboren van een oude, gietstalen leiding (niet meer in gebruik) onder de Rotte. “Deze leiding zat het plaatsen van de damwand in de weg. Verwijderen van de leiding was geen optie, hem doorboren wel. Zo kon de damwand op die locatie ook aangebracht worden.” Naast voornoemde werkzaamheden is er door Kandt ook het nodige hijswerk verricht. “Bij het plaatsen van de wapening en bekisting bij kunstwerk 52 hebben we diverse hijswerkzaamheden mogen uitvoeren”, aldus Marco.

Kandt blijft nog even in beeld

Marco kijkt al weer uit naar het volgende werk dat Kandt BV voor De Groene Boog mag doen: het verzorgen van alle buisfundaties voor de geluidsschermen. “Stalen buizen, waarin door een andere partij wapeningskorven worden geplaatst, waarna er poeren gestort worden. Op die poeren worden de geluidsschermen dan weer gemonteerd. We mogen dus nog even genieten van werken aan een van de mooiste infraprojecten van Nederland, nota bene pal naast de deur.”

Extreme hijswerkzaamheden bij de bouw van de Rottemerentunnel

Lees het gehele artikel

17 februari 2022

Een uitspraak van Marco IJdo, Senior Projectmanager bij Sarens. En daarmee is niets teveel gezegd, want de specialist in horizontale en verticale verplaatsing van (extreem zware en grote) goederen heeft in opdracht van bouwconsortium De Groene Boog bijzonder werk mogen verrichten voor de bouw van de Rottemerentunnel van het project A16 Rotterdam. IJdo praat GWW Magazine bij over deze fenomenale opdracht.

Veertien rupskranen en zes mobiele kranen

De Groene Boog heeft besloten om voor de onderwaterbetonvloer van de Rottemerentunnel prefab dilatatiebalken te maken naast de bouwkuip en deze in den natte te positioneren. IJdo: “Sarens is ingeschakeld om deze loodzware dilatatiebalken te laden op de bouwlocatie, te transporteren naar de inhijslocatie en deze daar in de tunnelbak te hijsen. Bedenk dat een dilatatiebalk 76 ton weegt en met hijsframe erbij weegt de combinatie 90 ton. Het laden, transporteren en hijsen is een flinke uitdaging.”

Samen met De Groene Boog heeft Sarens een speciaal transportframe ontwikkeld, waar de betonnen balk op gelegd wordt, op een 16-liner trailer. Daarnaast is er een speciale hijsbalk in samenspraak ontwikkeld, waarmee de dilatatiebalk veilig gehesen kan worden. “Op dit moment werken we met 14 rupskranen en 6 mobiele kranen, welke in aantal groeiend zijn”, somt IJdo op. “Een balk wordt met 3 kranen ingehesen, om precies te zijn met 2 mobiele kranen aan een zijde van de tunnelbak en een rupskraan aan de overkant. Bij de voorbouwlocaties staat overigens een vierde kraan, die de dilatatiebalk uit de bekisting hijst en op het transportframe zet.”

Goede samenwerking kenmerkt het succes

Over de ontwikkeling van het transportframe en de hijsbalk zegt IJdo: “Goede samenwerking kenmerkt het succes, we zijn in nauw overleg getreden met De Groene Boog en samen hebben we voor het uiteindelijke ontwerp gezorgd. Er zijn berekeningen en tekeningen over en weer gegaan, er moesten zaken besloten worden zoals bijvoorbeeld hoeveel hijspunten de balk nodig heeft. De stijfheid van de balk bepaalt dat namelijk. Zo zijn we uitgekomen op een spreaderbeam met 32 hijspunten. Een mooi werkbaar en veilig geheel.”

Sarens staat bekend om haar maatwerk in transport en hijsen. “We nemen bij elke opdracht onze ervaring uit het verleden mee”, schetst IJdo. “Sarens beschikt over een eigen engineeringsafdeling, waar niet alleen gewerkt is aan het ontwerp voor de hijsbalk en het transportframe, maar waar door onze engineers ook berekeningen zijn gemaakt met betrekking tot de grondbelasting op alle locaties waar we rijden en hijsen. Er wordt niets aan het toeval overgelaten. Ons werk voor De Groene Boog laat zien waartoe we als expertisebedrijf in staat zijn en maakt duidelijk dat goede samenwerking enorm belangrijk is. We zijn dan ook enorm trots op deze opdracht!”

Funderingscombinatie is ‘de onzichtbare vriend’ van De Groene Boog

Lees het gehele artikel

14 februari 2022

“Zonder fundering gebeurt er niets.” Een uitspraak van Jan Leen van der Vlies, projectdirecteur bij Franki Grondtechnieken. Samen met Voorbij Funderingstechniek vormt Franki Grondtechnieken de funderingscombinatie die door bouwcombinatie De Groene Boog is gecontracteerd voor de funderingswerkzaamheden voor project A16 Rotterdam. Jan Leen van der Vlies, Bart de Lange (projectleider funderingscombinatie Voorbij-Franki bij De Groene Boog) en Erik Sandifort (projectleider Voorbij Funderingstechniek) vertellen over een project van fenomenale omvang.

Al in een vroeg stadium aan tafel

“We zijn betrokken vanaf de tenderfase”, vertelt Van der Vlies. “Zo hebben we een engineer hei-, tril- en drukpredicties laten berekenen, hebben we onderzoek gedaan naar de begaanbaarheid van het terrein voor de zware funderingsmachines en hebben we meegekeken en meegedacht over het definitief ontwerp (DO). Daarnaast hebben we engineeringscapaciteit verzorgd voor De Groene Boog om het uitvoering ontwerp (UO) te maken van 34 bouwkuipen, te weten toerit Noord, Zuid en het gesloten deel. Samen met ingenieursbureau M.U.C. en Hektec zijn de UO-berekeningen gemaakt voor damwanden, stempelramen en ankers.”

Diverse werkzaamheden

De funderingscombinatie mag spreekwoordelijk gezien worden als ‘de onzichtbare vriend’ van De Groene Boog. Zo imposant als beide bedrijven in beeld zijn tijdens het uitvoeren van de werkzaamheden, zo onzichtbaar zijn hun werkzaamheden als het project is afgerond. De Lange merkt op: “Op piekmomenten waren er wel 33 funderingsmachines tegelijk aan het werk bij de tunnel.” Project A16 Rotterdam is in 3 deelgebieden onderverdeeld. Deelgebied 1 bevindt zich bij het vliegveld en beslaat onder andere de op- en afritten van de A13, deelgebied 2 omvat de bouw van de tunnel en deelgebied 3 behelst het maken van de fly-over, over de A20/het Terbregseplein. “In het hele project treffen we een mix van kunstwerken aan, tijdelijke en definitieve”, schetst Sandifort. “Onze werkzaamheden zijn dan ook zeer divers: het maken van grondkeringen, het drukken van damwanden, het aanbrengen van verankeringen, funderen met prefab palen (VSP), het aanleggen van paalmatrassen en het maken van combiwanden. Alle disciplines van ons vak komen voorbij.”

Rottemerentunnel: palen geplaatst met horlogemakers precisie

“Voor het aanleggen van de tunnel is er door ons een damwandkuip aangelegd met damwanden die een lengte beslaan van circa 7 km. In het 2,2 km lange tunneltracé zijn vervolgens circa 9.000 VSP combipalen aangebracht”, somt De Lange op. “Kijken we naar de tunnel, dan zijn we begonnen met de duiker onder de Bergweg, daar werden in april 2020 de eerste damwanden gedrukt en getrild. Zo’n 7 km damwand, twee langschermen en tussendoor compartimeringsschermen. In de bouwkuip van de tunnel hebben we vier types VSP-combipaal toegepast, te weten kern Octicon 480/buis 610, kern Octicon 430/buis 560, kern #350/buis 560 en een type met 320 vierkante prefab kern in buis 508. De Octicon 480/buis 610 is nieuw, daar hebben we speciaal mallen voor de kernen en de boorpunt gemaakt.” Van der Vlies zegt tot slot: “De palen in de bouwkuip van de tunnel zijn echt met horlogemakers precisie aangebracht.” Deze extreem hoge maattolerantie is nodig omdat de onderwaterbetonvloer, in tegenstelling tot traditionele werkmethoden, binnen dit project direct wordt uitgevoerd als constructieve vloer. De palen moeten dus in alle richtingen binnen scherpe toleranties staan, zodat de duikploegen de wapeningskorven onder water over de paalkoppen (met daarin aangebrachte zware GEWI-staven) kunnen installeren.

Funderingswerk

Voorafgaand aan het project De Groene Boog heeft de funderingscombinatie in de twee jaar hiervoor een groot funderingswerk aan de Theemsweg in Rotterdam uitgevoerd. Voorbij Funderingstechnieken en Franki Grondtechnieken zijn dus op elkaar ingespeeld. Voorbij Funderingstechnieken kenmerkt zich door een zeer breed scala aan funderingstechnieken, uitgebreid met een stevige positie als toeleverancier van staalwerken en prefab beton elementen, inclusief de hierbij behorende engineeringskennis. Franki Grondtechnieken kenmerkt zich sinds begin vorige eeuw als specialistisch bedrijf in met name diepfunderingen met een uitgebreid materieelpark in Noord-West Europa. Samen vormen zijn een veelzijdige, krachtige combinatie.