Plattform für Tiefbau, unterirdische Infrastruktur, Energie, Baugeräte und Baumaschinen
Am Freitag, den 11. Oktober 2024, wird die Neue Schleuse Terneuzen eröffnet. Eine Schleuse von 427 Metern Länge, 55 Metern Breite und 16,44 Metern Tiefe. Die Schleuse wird den Zugang zum Kanal von Gent nach Terneuzen für Schiffe ermöglichen, die auch die neuen Schleusen im Panamakanal passieren können. Für diesen neuen Zugang waren in den vergangenen sechs Jahren umfangreiche Aushubarbeiten erforderlich, die sich auf insgesamt 11,5 Millionen Kubikmeter beliefen. Wir werden in diesem Artikel über all diese Erdarbeiten sowie über den Ufer- und Bodenschutz berichten.
Bevor an der Neuen Schleuse Terneuzen buchstäblich und im übertragenen Sinne eine Schaufel in den Boden kam, wurde eine Menge Recherche betrieben. Denn um Boden zu bewegen, muss zunächst vieles geklärt werden: Um welche Art von Boden handelt es sich, welche Bodenschichten gibt es, ist er kontaminiert oder nicht, befinden sich (archäologische) Gegenstände im Boden? "Wir haben im Vorfeld des Zuschlags viele Untersuchungen durchgeführt", erklärt Joris de Maat, Berater für Boden und Genehmigungen beim Auftraggeber Flämisch-Niederländische Scheldekommission (VNSC). "Wir haben beispielsweise umwelttechnische Untersuchungen zur Qualität des Bodens, geotechnische Untersuchungen zur Bestimmung der Bodenschichten in diesem Gebiet (Sand, Ton und Torf) sowie archäologische und paläontologische Untersuchungen durchgeführt. Was letztere betrifft, so wurden unter anderem Stoßzähne und Backenzähne des Wollhaarmammuts gefunden. Forschungen an der Universität Groningen haben nun ergeben, dass diese Überreste 40 000 bis 50 000 Jahre alt sind. Auf der Grundlage der geotechnischen Untersuchung wurde ein geologisches Modell erstellt, in dem alle Bodenschichten zu sehen sind. Dies war beispielsweise für die Errichtung der Schleusenwände und das Auspumpen der Baugruben für den Innen- und Außenkopf von großer Bedeutung. Um diese auszupumpen, muss man genau wissen, wie der Boden aufgebaut ist. Auf der Grundlage des Modells hat die Bauunternehmer-Kombination Sassevaart eine Empfehlung zum Auspumpen erstellt." Bei dieser Voruntersuchung, die in der Zeit zwischen der Auftragsvergabe und dem eigentlichen Bau der Schleuse durchgeführt wurde, ging es nicht nur um die Bodenbeschaffenheit, sondern auch darum, ob sich alte Fundamente oder andere Überreste im Boden befanden. "Und tatsächlich gab es welche", erklärt Joris. "Wir stießen unter anderem auf eine alte Überschwemmungsschleuse, auf Reste einer alten Brücke, die im Zweiten Weltkrieg von abziehenden französischen Soldaten gesprengt wurde, und auf Teile einer Entwässerungsschleuse aus den frühen 1900er Jahren. All das konnten wir beseitigen."
Während des Projekts, im Jahr 2019, wurden auch PFAS entdeckt. Dies bedeutete eine Menge zusätzlicher Forschung. Alle Alarmglocken läuteten, denn im Juni 2019 beschloss die niederländische Regierung, das Temporary PFAS Handling Framework einzuführen. Dies brachte eine große Anzahl von Projekten zum Stillstand. Die Anpassung dieses temporären Rahmens für den Umgang mit PFAS eröffnete mehr Möglichkeiten für Landbewegungen. "In einem Polder bei Terneuzen konnten wir glücklicherweise einen Teil des freigesetzten und zunächst PFAS-verdächtigen Bodens zwischenlagern.
Dadurch konnten wir eine Unterbrechung der Arbeiten an der Neuen Schleuse Terneuzen vermeiden, die natürlich erhebliche finanzielle Folgen gehabt hätte. Nachdem die Norm angepasst wurde, konnten wir das PFAS-haltige Baggergut weiterhin im Depot von Rijkswaterstaat im Hollandsch Diep lagern.
Auch das durch die Baggerarbeiten freigesetzte Erdreich muss irgendwo hin. Um zu bestimmen, wohin der Boden fließen kann, wurde ein Bodenflussplan erstellt. "Die Qualität des Bodens bestimmt, wohin er fließt. Im Bodenflussplan haben wir alles berücksichtigt: die Art des Bodens, die Qualität des Bodens, die erforderlichen Genehmigungen, den Zeitpunkt und das Volumen", erklärt Jori van der Hout, Berater bei Sassevaart. "Das gesamte Projektgebiet von New Lock wurde kartiert und auf der Grundlage der Umweltqualität in vier Ströme eingeteilt: Industrie, Wohngebiete, landwirtschaftliche/natürliche Gebiete und nicht anwendbare Gebiete. Insgesamt wurden 11,5 Millionen Kubikmeter Boden bewegt. Davon fallen 5,2 Millionen Kubikmeter unter das Zertifikat BRL 9335-2. Dies ist ein Zertifikat für sauberen Boden. Wir werden zweimal im Jahr von der Kiwa geprüft. Der Boden der Klasse Wohn- und Industriegebiet wurde zur Golfbaan Oostburg gebracht, der saubere Boden landwirtschaftlich/natürlich zum Biervliet und der nicht anwendbare Boden wurde zu anerkannten Verarbeitern wie ATM Moerdijk und Grondreinigingscombinatie Nauerna gebracht." Der verbleibende Boden, knapp 6 Millionen Kubikmeter, der hauptsächlich aus Baggerarbeiten stammt, die während der Arbeiten im Hafen freigesetzt wurden, fällt unter BRL 9335-2 und wurde in der Westerschelde zur Auffüllung des Vorlandes, in Knokke und bei einer Reihe von Projekten in Zeeuws-Vlaanderen sinnvoll eingesetzt. Bei einem so großen Projekt wie der Nieuwe Sluis Terneuzen ist es nicht immer möglich, eine unmittelbare Endbestimmung für den freigesetzten Boden zu finden. Der Sand, der nicht direkt im Rahmen des Projekts wiederverwendet werden konnte, wurde vor Ort in einem Polder bei Terneuzen zwischengelagert.
Normalerweise wird der Boden alle 6.000 Kubikmeter untersucht. Im Fall der Nieuwe Sluis Terneuzen ist das Volumen mit über 5 Millionen Kubikmetern, die abgetragen werden müssen, so groß, dass es unpraktisch ist, alle 6.000 Kubikmeter zu untersuchen. "Wir haben daher mit fünf Inspektionen im Rahmen der Genehmigungsprüfung für Boden aus Projekten (BRL-9335) begonnen. Anhand dieser fünf haben wir uns alle Abweichungen/Diskrepanzen angesehen. Auf dieser Grundlage haben wir ermittelt, wie viele der 5 Millionen Kubikmeter noch zusätzlich untersucht werden müssen. Am Ende haben wir in Übereinstimmung mit der BRL insgesamt etwa 20 Inspektionen durchgeführt.
Neben den umfangreichen Erdarbeiten wurde auch hart gearbeitet, um den Boden und die Ufer vor möglicher Erosion zu schützen. Denn mit dem Bau der neuen Schleuse können nun auch größere Seeschiffe die Schleuse passieren. Die Schleuse kann Schiffe mit einer Länge von bis zu 366 Metern, einer Breite von 49 Metern und einer Tiefe von 14,5 Metern aufnehmen. Größere Schiffe bedeuten auch mehr Wellengang und Strömungen durch Propellerstrahlen (verursacht durch den (Bug-)Propeller eines Schiffes), die eine große Belastung für das Ufer und den Grund darstellen können. Wenn man dann noch die Gezeiten und den Gischtstrom durch die Schleuse hinzunimmt, kann man sich vorstellen, dass der Boden und die Ufer viel aushalten müssen. Um Erosion und damit Schäden zu vermeiden, wurde ein Boden- und Uferschutz installiert.
"Um zu bestimmen, welche Art von Schutz wohin gehört, schauen wir uns die normative Belastung an", erklärt Vyasa Sewberath-Misser, Berater für Wasserbau bei VNSC. "Da der Außen- und der Innenhafen der Nieuwe Sluis Terneuzen eine recht große Oberfläche haben und die Belastungen nicht überall gleich sind, wird der Arbeitsbereich in Abteilungen unterteilt. Auf der Grundlage der normativen Belastung erstellt Sassevaart den Entwurf für den Bodenschutz. Der VNSC-Auftraggeber gab die Voraussetzungen vor, die der Entwurf erfüllen musste. So muss der Bodenschutz beispielsweise wartungsarm sein und es wurden Anforderungen an den maximalen Schaden gestellt, der infolge der normativen Belastungen auftreten darf (Damage Parameters Granular Soil Protection).
Sobald die Art des erforderlichen Bodenschutzes bestimmt ist, erstellt Sassevaart einen Arbeitsplan. Darin wird beschrieben, wie sie den Bodenschutz einbauen werden. "Auch während der Arbeiten haben wir ein Auge darauf, ob alles nach Plan läuft", erklärt Vyasa. "Gemeinsam mit meinen Kollegen schaue ich mir dann die Deponiesteine an: Entsprechen sie den Anforderungen in Bezug auf die Massenverteilung und das Verhältnis von Länge zu Breite. Manchmal lassen wir die Steine auch von einer externen Partei überprüfen. Die meisten Steine stammen aus belgischen Steinbrüchen. Vor, während und nach dem Aufbringen der verschiedenen Bodenschutzschichten führt Sassevaart Sondierungen durch. Nach Abschluss des Bodenschutzes erhalten wir diese Sondierungen und es werden mit ArcGIS Differenzkarten erstellt, um die Dicke der verschiedenen Bodenschutzschichten zu überprüfen. Ich prüfe auch, ob die Oberkante des Bodenschutzes unter oder auf der vertraglich vereinbarten Tiefe liegt.
Evelyn de Clerq gehört zum Boden- und Baggerteam von Sassevaart und ist in dieser Funktion für den gesamten Boden- und Uferschutz zuständig. Die Herstellung der Zinkstücke auf dem Zate ist weitgehend Handarbeit und erfordert viel Zeit. "Was den Schutz betrifft, so arbeiten wir mit Platinen mit Geotextilien. Die Tücher werden auf Maß geliefert. Das Geotextil wird an einem Weidengerüst auf dem Zate befestigt. Man kann es sich als eine Art Gitter aus Geotextil und Weidenzweigen vorstellen. Die Zinkstücke sind unterschiedlich groß, das größte ist etwa 60 mal 20 Meter groß. Diese Zinkstücke werden mit einer Überlappung von etwa einem Meter nebeneinander angeordnet. Auf der Grundlage des Ausführungsentwurfs wird die Platinenanordnung festgelegt.
Das Anbringen des Bodenschutzes ist eine ziemliche Arbeit. Ein Kranschiff legt die Matten schwimmend im Wasser aus, wobei die richtige Position per GPS bestimmt wird. Dann wird sie teilweise mit Felsen versenkt. Danach wird zunächst geprüft, ob die Matte tatsächlich an der richtigen Stelle liegt. Ist dies der Fall, wird die nächste Matte mit einer Überlappung von einem Meter versenkt. Dann werden die Matten mit dem restlichen Schotter geschüttet. Um der Struktur eine ausreichende Festigkeit zu verleihen, wird sie in der Regel mit kolloidalem Beton durchdrungen. Dadurch entsteht eine Schicht aus Bruchstein, in der die Hohlräume zwischen den Steinen mit Beton gefüllt sind. Dabei handelt es sich um Spezialbeton, dem Stoffe zugesetzt wurden, die eine Verarbeitung unter Wasser ermöglichen. "In den Gezeitenzonen verwenden wir Gussasphalt, weil er weniger anfällig für Auswaschungen durch Wellen ist. Die Gussasphaltschichten variieren auch in ihrer Größe. Wir verwenden im Rahmen des Projekts hauptsächlich zwei Sorten: 5-40 Kilo und 40-200 Kilo. Letztere verwenden wir vor allem an Stellen, an denen die Belastung durch Wellen und Strömungen größer ist.
Am Freitag, den 11. Oktober, wird die neue Schleuse Terneuzen eröffnet. Nach einer langen Bauzeit ab Ende 2017 können nun endlich mehr und größere Schiffe den Kanal bis zum Hafen von Gent passieren. Außerdem wird die Kapazität und Zuverlässigkeit der Schleusen erhöht und die Wartezeit für Binnenschiffe verkürzt. Damit ist die Neue Schleuse Terneuzen bereit für die nächsten hundert Jahre. Ein Meilenstein, auf den sich alle Beteiligten sehr freuen. Die letzten Arbeiten und die Eröffnung können auf www.nieuwesluisterneuzen.eu verfolgt werden.
Louwers Mediagroep
Schatbeurderlaan 6
6002 ED Weert
© 1987 - 2025 Louwers Media Group.
